La Honda Civic Type R de 10e génération est un petit démon de la piste, même sous sa forme d’usine. La Type R a fait ses preuves lors de vos événements sur piste locaux, encore renforcée par des pilotes de niveau professionnel qui ont réussi plusieurs records de piste dans la voiture actuelle au Nürburgring, Spa-Francorchamps, Magny-Cours, Hungaroring, Bathurst, Suzuka et Estoril – et vous pouvez maintenant ajouter le parc australien The Bend Motorsport à cette liste.
Comme le reste d’entre nous, vous attendez avec impatience l’arrivée officielle de la Civic Type R 2023. La super trappe sortante au nom de code FK8 a été saluée par les fans pour son contrôle remarquable, même avec au nord de 300 ch pompant à travers ses roues avant, mais cela s’accompagne d’un dédain important de la part des autres passionnés. Les critiques attaquent fréquemment le style de la voiture, son moteur avant de voiture économique, sa configuration à traction avant, et avons-nous négligé le style trop zélé ? Et puis ils le conduisent.
Les disques de Tony D’Alberto
Tony D’Alberto, pilote du TCR et ancien champion australien d’endurance GT Endurance, n’a pas semblé s’en soucier lorsqu’il a sauté dans le siège du conducteur de la dernière Civic Type R Limited Edition et a réalisé un temps fulgurant de 2: 12.260 au tour au Bend Motorsports Park en Australie, faisant tomber à plus de 2 secondes du temps record précédent.
Ce précédent record n’était pas très ancien, car D’Alberto venait également d’établir ce temps record ainsi que quelques instants auparavant dans un modèle Civic Type R standard à un nouveau meilleur de 2,14: 316, avant de se battre autour de The Bend dans le modèle LE jaune.
Le Briquet Civic Type-R Limited
La différence entre l’édition limitée CTR et un numéro standard « R » se résume au poids, mais ce n’est pas la baisse massive que vous pourriez supposer – à peine 50 livres. Les livres viennent en supprimant plus de 20 livres de matériau insonorisant, en supprimant l’essuie-glace arrière et son moteur et en retirant le cache-bagages standard. Il y a aussi des rouleaux forgés légers fournis par BBS à chaque coin.
Au-delà du régime de collision, vous trouverez une direction plus serrée pour une meilleure réponse et des amortisseurs spécifiques au modèle pour aider à lier le tout. La puissance est inchangée par rapport à la voiture standard, faisant 306 chevaux à partir d’un I4 de 2,0 litres qui travaille dur. Il est intéressant de noter que Honda a fait rouler les deux voitures, car les changements de l’édition limitée peuvent en fait être mesurés avec la différence de temps de deux secondes qui en résulte entre les tours records par rapport à la voiture standard.
Type-R de 11e génération
La nouvelle génération de Civic Type R devrait se dévoiler dans un futur proche. Seule la version ornée de « Type R camo » a été exposée numériquement et vue dans la chair enveloppée de vinyle lors du Salon de l’auto de Tokyo le mois dernier. Basé sur la plate-forme mondiale Civic de 11e génération, le nouveau Type R a des chaussures plutôt plus grandes à remplir, son frère aîné sortant ayant accumulé un CV de performances apparemment intouchable depuis son introduction en 2017.