Les groupes de fabrication automobile affirment que les entreprises évitent Vancouver et Montréal en raison des arrêts de travail. « Les perturbations sont devenues une fonctionnalité et non un bug »
Contenu de l’article
OTTAWA – Les députés qui ont étudié la grève paralysante du port de Vancouver cet été ont entendu que les moyens de pression qui ont duré près d’un mois ont causé un véritable chaos et une atteinte à la réputation du Canada et ont soutenu que quelque chose devrait être fait pour empêcher de futures grèves.
Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a déclaré aux députés que la grève avait entraîné des retards importants dans une industrie automobile toujours aux prises avec des problèmes de chaîne d’approvisionnement post-pandémiques. Il a déclaré que les problèmes de main-d’œuvre, la fermeture des frontières et les problèmes météorologiques s’additionnent et rendent les routes d’approvisionnement du Canada plus fragiles.
Publicité 2
Contenu de l’article
Contenu de l’article
« Les perturbations sont devenues une caractéristique et non un bug du système de transport canadien », a-t-il déclaré aux députés.
Le port de Vancouver a été fermé pendant près d’un mois et un règlement a été trouvé puis rejeté, avant d’être finalisé avec les travailleurs du port. Kingston a déclaré qu’une grève potentielle imminente au port de Montréal inquiète les gens et que certaines grandes entreprises ignorent tout simplement les principaux ports canadiens.
« Nous constatons de réels dommages à la réputation, c’est pourquoi les entreprises tentent autant que possible de réduire leur dépendance à l’égard de ces ports pour s’assurer qu’en cas d’arrêts, elles disposent d’un plan d’urgence », a-t-il déclaré.
On estime que la grève estivale à Vancouver a coûté à l’économie au moins 10 milliards de dollars et contribué à alimenter l’inflation. Kingston a déclaré que le gouvernement doit être mieux préparé aux grèves et aux lock-out et au moins offrir à l’industrie un contact pour éviter les goulots d’étranglement.
« Nous aimerions voir de meilleurs plans de communication, une coordination entre tous les niveaux de gouvernement en cas de perturbations, afin que l’industrie puisse au moins savoir qui appeler et comment trouver efficacement une solution. »
Publicité 3
Contenu de l’article
Robert Ashton, président du Syndicat international des débardeurs et des entrepôts Canada, a imputé la durée de la grève à la direction.
Il a fait valoir que la structure des ports de la Colombie-Britannique, où son syndicat négociait avec une association d’employés plutôt qu’avec des employeurs individuels, était l’une des principales raisons de la longueur des négociations, car le syndicat ne traitait pas directement avec les personnes qui pouvaient prendre des décisions.
Des pressions ont été exercées sur le gouvernement libéral pour qu’il rappelle le Parlement et présente une loi de retour au travail pour mettre fin à la grève, mais Ashton a déclaré que cela n’aurait fait qu’empoisonner davantage les relations.
« Vous assisteriez à une destruction totale des relations entre les employeurs, les syndicats et les travailleurs et c’est quelque chose qui ne pourra jamais arriver », a-t-il déclaré.
Ashton a reconnu que la négociation collective est difficile, mais il a déclaré que le syndicat doit avoir le droit de négocier pour ses membres.
« Nous devons être en mesure de réaliser des gains pour nos membres lorsque nos employeurs réalisent des bénéfices lorsque nos employeurs font le bien. Nous nous attendions également à faire du bien.
Ashton a déclaré que l’automatisation future des emplois portuaires était un problème majeur et a soutenu que les ports ne devraient pas rechercher ce niveau d’automatisation.
Publicité 4
Contenu de l’article
« Nous n’avons pas besoin d’automatiser nos terminaux. Nous devons garder les gens au travail », a-t-il déclaré. «Lorsque vous automatisez des tâches, cela détruit les communautés.»
Le ministre des Transports et des Corridors économiques de l’Alberta, Devin Dreeshen, a déclaré que sa province estimait que le gouvernement fédéral ne prenait pas la grève suffisamment au sérieux et ne reconnaissait pas qu’elle causait de réels dégâts.
Il a déclaré que lorsque le port de Montréal s’est mis en grève en 2021, la grève a rapidement pris fin grâce à une loi de retour au travail et qu’il aurait aimé voir le gouvernement agir aussi rapidement lorsque le port de Vancouver s’est mis en grève.
« Nous avons été tout simplement consternés par le fait que la grève dans les ports de la côte Ouest n’a pas été traitée avec la même urgence par le même gouvernement fédéral.
Twitter: RyanTumilty
E-mail: [email protected]
Notre site Web est l’endroit idéal pour les dernières nouvelles, les scoops exclusifs, les lectures longues et les commentaires provocateurs. Veuillez ajouter nationalpost.com à vos favoris et vous inscrire à notre newsletter quotidienne, Publié, ici.
Contenu de l’article