La Genesis GV70 Electrified s’en tient humblement à ses atouts

Il est normal qu’une marque nommée Genesis considère chaque pas en avant comme un nouveau départ. La jeune marque a été la petite nouvelle dans le bloc des constructeurs automobiles de luxe, relevant le défi de rivaliser avec des fabricants centenaires qui ont depuis longtemps placé la barre de l’extravagance tout en essayant de se distinguer comme quelque chose d’unique.

En ce qui concerne ce dernier, Genesis parie sur ses principes fondamentaux d’être audacieux, progressif et distinctement coréen pour donner à son offre suffisamment de pop contrairement à la cuisine européenne traditionnellement étouffante. Le GV70 Electrified est le dernier mouvement à cette fin, offrant une version de véhicule électrique à batterie de son véhicule multisegment au style audacieux qui n’est pas un simple échange de transmission. L’EV se démarque par son style et son caractère de conduite uniques tout en ayant la particularité d’être le premier véhicule Genesis fabriqué aux États-Unis.

Malgré son nom faisant allusion à un système hybride, le GV70 Electrified est l’itération entièrement électrique à batterie du multisegment de luxe de Genesis. Il existe une poignée de différences notables entre les deux versions, dont la moindre n’est pas leur point d’origine. Comme mentionné, le GV70 Electrified est le premier véhicule de la marque Genesis à sortir de la chaîne de montage de Hyundai Motor Manufacturing Alabama ou HMMA, l’usine de la société mère située à Montgomery, en Alabama. Surtout, cela signifie que le GV70 Electrified est éligible au crédit d’impôt complet de 7 500 $ IRS pour véhicules propres, au moins jusqu’à la mise en œuvre des exigences nationales en matière de contenu de batterie.

Le GV70 Electrified est construit sur la plate-forme M3 à propulsion arrière partagée par les SUV GV70 et GV80, et les berlines G70, G80 et G90. En tant que tel, il a été développé pour prendre pleinement en charge les composants EV dès le départ, et son électrification n’est pas simplement une conversion rétroactive avec des moteurs et des batteries poussés dans le châssis d’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) éviscéré, de style Mini Cooper SE. En effet, le G80 Electrified a bien impressionné Ars par son efficacité lorsque nous l’avons testé en 2022.

Le GV70 est alimenté par une batterie de 77,4 KWh avec un système de charge de 800 V. Dans une station de charge rapide CC, le GV70 peut charger de 10 % à 80 % en 18 minutes. À ce rythme, cela vous rapporte environ 64 miles (103 km) d’autonomie en cinq minutes. Sur un chargeur 240 V niveau 2, la Genesis peut se recharger du jour au lendemain en 7 heures environ.

Tout ce jus fait tourner deux moteurs avant et arrière, tous deux délivrant uniformément 215 ch (160 kW) pour un total de 429 ch (320 kW). Le couple atteint un maximum de 515 lb-pi (699 Nm). Un « mode boost » supplémentaire sacrifie l’autonomie pour une puissance supplémentaire de 10 secondes, la portant temporairement à environ 483 ch (360 kW) en appuyant sur un bouton monté sur le volant. Soit dit en passant, il n’y a pas de limite fixe à ce mode – les conducteurs peuvent utiliser boost après boost tant qu’ils ont plus de 25% d’état de charge dans le pack de la voiture. Genesis est traditionnellement timide à l’idée de partager les chiffres de performance, mais les deux moteurs du GV70 font bien pour mettre le crossover à niveau, le mode boost offrant une augmentation palpable de l’accélération lorsqu’il est pressé.

Le GV70 Electrified arbore les éléments emblématiques de Genesis, à savoir les feux avant et arrière divisés, ainsi qu’une calandre à crête pentagonale en forme de bouclier. Comme pour le G80 Electrified, Genesis transforme ce composant désormais résiduel en une matrice G inversée, remplissant l’espace négatif avec des matériaux chromés tout en laissant le motif. C’est une approche intelligente d’un problème auquel les concepteurs de véhicules ont été confrontés, en s’attaquant à ce qu’il faut faire avec l’ardoise vierge que présente le tableau de bord d’un véhicule électrique. Cette grille cache également le port de charge monté à l’avant pour un accès facile aux baies de charge.

Au-delà de cela, l’EV-GV reflète son homologue à combustion, bien qu’il dispose d’une plaque de protection de police exclusive et d’un pare-chocs arrière sans tuyau d’échappement. En bref, il ne faudra pas plus d’un coup d’œil aux badauds pour déterminer quelle saveur de GV70 vous conduisez.

Genesis ne lésine pas sur la technologie concernant l’expérience client, avec des services connectés qui s’associent à la plupart des appareils pour une multitude de commodités telles qu’une clé numérique, un profil de conduite pour précharger les préférences d’un individu, le mode valet et la surveillance à distance du véhicule . Les fonctions de sécurité standard incluent l’évitement des collisions avant, des angles morts et arrière, l’avertissement d’attention avant et du conducteur pour les conducteurs somnolents et une version mise à jour de l’aide à la conduite sur autoroute.