La Genesis G90 3.5T E-SC 2023 apporte le luxe à votre porte

MISE À JOUR : 21/12/22 : cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests pour un modèle e-SC 3,5 T.

Comme tout voiturier avide de pourboires vous le dira, ouvrir et fermer une porte de voiture est un acte de service attentionné. C’est un petit geste respectueux, une sorte de bienvenue et d’au revoir automobile, et que la Genesis G90 2023 fait pour vous. Appuyez sur un bouton et la porte s’ouvre en partie, pour éviter de heurter d’autres voitures ou objets. Une fois à l’intérieur, appuyez sur le bouton du panneau de porte et il se fermera comme s’il était poussé par un valet invisible. C’est une astuce de Rolls-Royce, et c’est tout aussi satisfaisant dans le G90 que dans un Phantom.

La G90 est la grande berline phare de Genesis, et elle regorge de caractéristiques qui appartiennent généralement à la sphère ultra-luxe. L’élégant habitacle mélange magistralement un pont de cuir, de bois, de métal et de garnitures en microsuède, et il y a des sièges arrière inclinables qui chauffent, refroidissent et massent. L’isolement et le confort dominent l’expérience. Les choix de matériaux semblent coûteux et toutes les commandes se déplacent avec une souplesse satisfaisante. Que vous voguiez à 45 mph ou 90 mph, l’intérieur reste serein même lorsque le paysage s’estompe à l’extérieur. Naviguez à 70 mph et seulement 64 décibels de bruit s’infiltrent.

Un long empattement de 125,2 pouces offre suffisamment d’espace pour les jambes des stars de la NBA, et des ressorts pneumatiques en option maintiennent la conduite douce et conforme, malgré les flancs minces de ses pneus toutes saisons de 21 pouces. Les efforts de direction sont légers, et bien que la G90 de 5156 livres ne soit pas confondue avec une berline sport, elle se déplace avec élégance et habileté. Une partie du crédit pour la maniabilité facile revient à la direction des roues arrière disponible qui réduit le diamètre de braquage de 40,1 à 37,1 pieds.

Quelques pressions sur l’écran tactile de 12,3 pouces permettent au système audio Bang & Olufsen de 1700 watts et 23 haut-parleurs de chanter dans différents paysages sonores. Si vous vous êtes toujours demandé comment Dua Lipa ou Jimmy Buffett pourraient sonner dans le Symphony Hall de Boston, le G90 est équipé pour répondre à ces questions brûlantes. (Ils sonnent bien.) Mettez la musique en pause et commencez à parler et vous remarquerez que les microphones placés dans la tête d’affiche captent votre voix et donnent l’impression que vous vous tenez vous-même dans une salle de concert. Le G90 est certainement grand à l’intérieur, à 105 pieds cubes, mais ce n’est pas grand théâtre.

Si vous souhaitez passer du Symphony Hall à un Abercrombie & Fitch de 2006, activez simplement la fonction de parfum qui souffle de l’air parfumé à travers les évents, une partie d’un système que Genesis appelle « mood curator ». Et oui, Mercedes propose des parfums d’ambiance depuis des années, et les sièges arrière opulents et les portes électriques ne sont pas non plus des caractéristiques révolutionnaires. Ce qui est remarquable, c’est que le G90 offre ce genre de fonctionnalités pour 89 495 $ pour commencer sous forme de 3,5 T ou 99 795 $ pour un e-SC 3,5 T comme notre voiture d’essai. C’est encore beaucoup d’argent, évidemment, mais cela se qualifie comme une bonne valeur par rapport aux berlines européennes qui coûtent des milliers de plus.

En plus de tout le contenu, le raffinement du groupe motopropulseur du G90 et son comportement silencieux sur la route nous rappellent également que les voitures coûtent deux fois plus cher. Le V6 turbocompressé de 3,3 litres et le V8 de 5,0 litres du G90 précédent ont disparu, remplacés par un V6 turbocompressé de 3,5 litres qui peut être utilisé avec un compresseur à entraînement électrique. La version turbo uniquement produit 375 chevaux et 391 livres-pied de couple, avec le modèle suralimenté haut de gamme que nous avons testé, augmentant la puissance à 409 chevaux et 405 livres-pied de couple. Presque aussi facile, fluide et rapide qu’une voiture électrique à l’arrêt, le V-6 tire fort lorsqu’il est pressé et n’élève jamais la voix, à moins que vous n’activiez les améliorations sonores artificielles. Un système de traction intégrale standard réduit la puissance sans drame, et les changements de vitesse par rapport à la boîte automatique à huit rapports sont presque imperceptibles. En mode Confort, la transmission est lente à rétrograder, mais une fois qu’elle le fait, la poussée est forte.

Sur la piste d’essai, le G90 suralimenté et turbocompressé a couru à 60 mph en 5,1 secondes et a traversé le quart de mile en 13,7 secondes à 104 mph – des efforts respectables au milieu du sac dans un récent test de comparaison de grandes barges de luxe où le G90 a terminé entre une Mercedes Classe S et une Lexus LS. Il en va de même pour ses performances d’arrêt à partir de 70 mph et 100 mph, qui sont respectivement de 184 et 365 pieds. Les 0,84 g de bâton que nous avons observés sur le dérapage sont plus que ce que la plupart des chauffeurs seront à l’aise d’exploiter.

Malgré un coefficient de traînée glissante de 0,27, le réservoir de 19,3 gallons du G90 suralimenté se vide à un taux de 24 miles par gallon sur l’autoroute et de 17 mpg en ville, selon les estimations de l’EPA. Le moteur de base gère 18/26 mpg ville/autoroute. Ces chiffres sont inférieurs à ceux des Audi A8L et Mercedes-Benz S500 équipées de six cylindres et correspondent davantage aux versions V-8 des Audi et Benz. Cependant, les 20 mpg que nous avons en moyenne dans le G90 suralimenté correspondent à la fois à sa cote combinée EPA et représentent une amélioration de 2 mpg par rapport au modèle 2022 V-8 AWD. Sur notre route de 75 mph, il a facilement battu son estimation, retournant 29 mpg.

Avec autant de justesse et de confort, les quelques notes hors-clé du G90 se démarquent. Apple CarPlay et Android Auto nécessitent une connexion filaire, alors que la mise en miroir de téléphones sans fil, que nous considérons comme un incontournable, se trouve sur des voitures beaucoup moins chères. Les ingénieurs ont également raté l’occasion de fournir aux clients des affichages de jauge configurables ou une connexion Wi-Fi, et le G90 ne dispose pas du système de reconnaissance faciale du GV60 plus petit qui déverrouille la voiture lorsqu’elle vous voit. Le G90 vous permet d’utiliser votre smartphone comme une clé, et cela fonctionne sans problème.

La G90 ne s’est jamais vendue en gros volumes, pourtant Genesis a quand même mis beaucoup d’efforts dans la dernière version de sa grosse berline. Que vous conduisiez ou que vous rouliez sur cet immense siège arrière, le G90 est confortablement engourdi quand vous le souhaitez et raffiné d’une manière qui va bien au-delà de son prix de base à près de six chiffres. Les snobs de la marque ne seront peut-être pas impressionnés par le badge Genesis, mais si nous étions des valets, nous laisserions celui-ci devant.

Une communauté d’amateurs de voitures pour un accès ultime et des expériences inégalées. ADHÉRER MAINTENANT