L’un des avantages distincts du moment actuel de rentabilité record de l’industrie automobile est la possibilité qu’elle donne aux constructeurs automobiles d’investir dans des mises à niveau vraiment intéressantes lors des rafraîchissements de milieu de cycle. Découvrez les hybrides rechargeables de Volvo, en particulier la dernière version du XC60 Recharge T8 Extended Range. Comme son grand frère XC90 et les hybrides S60, V60 et S90 rafraîchis de la société, il arbore un groupe motopropulseur nouveau pour 22 qui extrait plus de puissance de son moteur électrique, révisé pour élever son vigoureux (et aussi fraîchement peaufiné) suralimenté et turbocompressé Quatre cylindres de 2,0 litres vers de nouveaux sommets, avec des cellules de batterie supplémentaires offrant une plus grande autonomie tout électrique.
Grâce à une nouvelle troisième couche de cellules, la capacité de la batterie T8 passe de 9,1 kWh à 14,9, augmentant son autonomie en fonctionnement tout électrique – ce que Volvo appelle le mode « Pure » – à 36 miles, contre 19, ce qui n’est pas négligeable. amélioration. Les recherches de Volvo suggèrent que les clients passent la moitié de leur temps en mode tout électrique. Pour ceux qui ont une capacité de recharge à la maison ou au travail, Volvo propose que la plupart des trajets quotidiens puissent être abordés dans le nouveau modèle uniquement à l’énergie électrique. Comme avantage supplémentaire, les acheteurs ont droit au crédit d’impôt total de 7 500 $ du gouvernement fédéral, contre 5 419 $ disponibles pour les acheteurs de ses prédécesseurs avec leur gamme plus légère.
Les révisions du groupe motopropulseur voient sa puissance monter en flèche de 55 chevaux à un énorme 455 chevaux au total, avec le moteur électrique amélioré en ébréchant 143 de ceux qui accompagnent les 313 poneys qui viennent avec l’aimable autorisation du moulin à essence modifié. En hausse substantielle par rapport aux 87 chevaux du modèle sortant, la force motrice électrique est dirigée vers les roues arrière, tandis que le moteur à essence s’occupe des roues avant. Avec autant de puissance et un couple de 523 livres-pied Brobdingnagian, le SUV de taille moyenne rafraîchi se tient avec ses frères susmentionnés comme les voitures les plus puissantes que Volvo ait jamais mises sur le marché. Telle est la promesse et le plaisir de l’électrification.
Avec un 63 MPGe estimé par l’EPA, le potentiel économique est incroyablement élevé. Dans un échantillonnage aléatoire de routes lors d’un événement de lancement dans et autour de Palm Springs, en Californie, impuissants à résister à l’appel des sirènes de sa puissance massive, nous avons quand même réussi à obtenir une moyenne indiquée encore honorable de 45 MPGe.
Volvo cite un sprint de 4,5 secondes à 60 mph pour la gamme étendue Recharge T8 (en réduisant d’une demi-seconde le meilleur effort de l’ancien modèle), et les performances avec les deux moteurs sont étincelantes de manière prévisible. De plus, il devrait être avec autant de couple à solliciter, même en tenant compte du poids à vide de 4758 livres à la limite de l’hybride XC60. Mais malgré le jus supplémentaire, la surabondance de puissance n’est pas gênante car les deux groupes motopropulseurs divers et généralement harmonieux du véhicule s’y sont mis, sauf un léger bruit ponctuel de l’arrière. En mode électrique pur, le ramassage est resté assez rapide mais pas claquant au cou.
La conduite à une pédale – où le freinage régénératif fait ralentir la voiture lorsque le conducteur lève l’accélérateur sans appliquer les freins – est une nouvelle fonctionnalité très appréciée pour le modèle hybride, qui n’était auparavant visible que sur les offres EV de l’entreprise. Ceux qui ne l’ont pas expérimenté comprendront rapidement le fonctionnement à une seule pédale et, selon notre expérience, grandiront rapidement pour en profiter, ralentissant avec une douceur contre-intuitive qui devient rapidement une seconde nature. L’utilisation de la fonctionnalité est sélectionnée en double-cliquant sur le levier de vitesse dans Drive après avoir sélectionné le mode de conduite Pure sur l’écran central. Il s’est avéré étonnamment addictif en chargeant ce châssis au pied sûr, puis en descendant rapidement des routes de montagne sinueuses.
Les mises à jour externes sont subtiles pour ce modèle rafraîchi et toujours assez beau, avec une nouvelle calandre et un pare-chocs arrière, ses changements externes les plus notables. Les prix commencent à 55 845 $, donc la gamme étendue XC60 Recharge T8 n’est pas bon marché, mais, à une époque de hausse des prix des voitures, sûrement raisonnable. Il n’est pas non plus aussi cher qu’il n’y paraît, avec des équipements de qualité et une apparence distinctement belle qui équivaut à un style extraordinaire à une époque où les plastiques bon marché dominent et, à quelques exceptions près, les SUV ont tendance à basculer entre laid et ennuyeux. Ce XC60 Recharge n’est ni l’un ni l’autre, et son tableau de bord révisé et ultramoderne et son design intérieur unique et élégant contribuent à en faire une concurrence légitime pour les modèles beaucoup plus chers. Les sièges en tissu de notre échantillon étaient particulièrement attrayants, un mélange de laine (disponible uniquement en gris) qui promet d’être confortable par temps extrême chaud et froid.
Dans l’ensemble, le XC60 Recharge T8 Extended Range est la preuve que dans la construction automobile comme dans la vie, il est préférable d’avoir de l’argent pour améliorer son jeu.
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