- Le Chevrolet Blazer EV 2024 arrive sur la plate-forme Ultium et propose des modèles à traction avant, à propulsion arrière et à traction intégrale.
- La garniture de performance SS produit 557 chevaux et 648 lb-pi de couple, ce qui lui permet d’atteindre 60 mph en moins de quatre secondes, selon Chevy.
- Chevy estime que le Blazer EV pourra parcourir entre 247 et 320 miles avec une charge, et les prix commenceront à 44 995 $, le SS sonnant à 65 995 $.
Le Chevrolet Blazer est un changement de forme depuis l’apparition de la plaque signalétique en 1969. À l’origine, un camion à deux portes pleine grandeur appelé K5, le Blazer a migré vers un style de carrosserie SUV plus petit basé sur le pick-up S-10 dans le milieu des années 1980. Puis est venu le TrailBlazer de taille moyenne du début des années 2000, qui a engendré un modèle SS à moteur LS V-8, avant que le titre Blazer ne revienne sur un multisegment au style pointu en 2019. Maintenant, Chevy réoriente le nom pour un tout nouveau VUS électrique , qui arrive pour l’année modèle 2024 avec jusqu’à 320 miles d’autonomie et la résurrection du badge SS sur un modèle de performance de 557 ch.
Le Blazer EV fait ses débuts avec quatre versions – 1LT, 2LT, RS et SS – et une gamme vertigineuse de choix de groupes motopropulseurs. Les 1LT, 2LT et RS sont des modèles à traction avant de série, le 1LT pouvant parcourir environ 247 miles avec une charge. La transmission intégrale est en option sur les 2LT et RS, et la 2LT atteint une autonomie maximale de 293 miles en fonction de la taille de la batterie. La RS sera également disponible dans une configuration à propulsion arrière, et avec la bonne batterie et la bonne transmission, la RS pourra parcourir jusqu’à 320 miles.
Le Blazer EV roule sur la plate-forme Ultium de General Motors et trois tailles de batterie seront proposées, mais Chevy n’a pas révélé la taille des packs. Chevy dit que lorsqu’il est branché sur un chargeur rapide CC, le Blazer EV pourra charger jusqu’à 190 kW, ajoutant 78 miles d’autonomie en 10 minutes.
Un mode de conduite sportive
Au sommet de la gamme, la Blazer SS devient la première Chevy électrique à porter l’insigne Super Sport, et elle développe 557 chevaux et 648 livres-pied de couple. La transmission intégrale est de série sur la SS, et Chevy affirme que le multisegment peut atteindre 100 km/h en moins de quatre secondes dans le mode de conduite le plus sportif, qui porte le nom de Wide Open Watts, ou WOW. La SS sera équipée de freins avant Brembo et, comme tous les Blazer EV, elle est dotée d’une suspension avant et arrière indépendante. Ce modèle le plus sportif dispose d’une autonomie estimée à 290 miles.
Chaque niveau de finition reçoit un carénage avant unique, le LT affichant une calandre couleur carrosserie masquée tandis que le RS ajoute une pièce de calandre noire et une barre lumineuse à LED pleine largeur, ainsi que des jupes latérales sportives. La SS obtient un masque noir plus agressif avec une colonne de virures sous les phares et gagne également un toit noir. Le LT roule sur des roues de 19 pouces, tandis que le RS passe à des unités de 21 pouces et le SS dispose de 22 pouces. La barre lumineuse à LED trouvée sur les RS et SS, qui comprend un logo Chevy illuminé, joue des séquences d’éclairage lorsque le conducteur s’approche ou s’éloigne de la voiture, ainsi que l’affichage du niveau de charge lorsque le Blazer est branché.
La pièce maîtresse à l’intérieur est un écran tactile de 17,7 pouces associé à un groupe de jauges numériques de 11 pouces. La conception du tableau de bord est élégante et futuriste avec des bouches d’aération en forme de turbine, et les RS et SS ajoutent un volant à fond plat, un éclairage ambiant et de nombreux accents rouges. Les RS et SS bénéficient également de sièges avant chauffants et ventilés, tandis que les sièges arrière chauffants de série sur la SS peuvent également être proposés en option sur la RS. Nous avons été séduits par la conception nette de notre bref temps de siège dans un véhicule de pré-production, mais nous avons trouvé que la hauteur libre dans la deuxième rangée manquait cruellement.
Le Blazer EV est également doté de nombreuses technologies, avec un freinage d’urgence automatisé de série, une assistance au maintien de voie, une détection et un freinage des piétons avant, ainsi qu’un freinage automatisé en marche arrière et une aide au stationnement avancée en option. Le système de conduite mains libres sur autoroute Super Cruise de GM est également disponible, et l’application MyChevy permettra aux propriétaires de tracer des itinéraires pour trouver des bornes de recharge.
Version voiture de police à venir
Chevy dit également qu’il y aura une version Police Pursuit Vehicle du Blazer EV. En utilisant le SS comme base, le PPV sera équipé de la plus grande batterie et sera proposé dans les spécifications de traction arrière ou de transmission intégrale à deux moteurs. Le PPV aura également les freins avant Brembo du modèle SS et un intérieur repensé pour répondre aux besoins des policiers.
Les premiers Blazer EV à arriver sur les lots des concessionnaires seront le 2LT et le RS, qui seront mis en vente l’été prochain. Le 2LT commencera à 47 595 $ et le RS à 51 995 $, le SS venant plus tard en 2023 au prix demandé de 65 995 $. Le Blazer EV le moins cher, le 1LT et le PPV apparaîtront au premier trimestre de 2024, le 1LT commençant à 44 995 $. Le Blazer EV sera produit dans la même usine à Ramos Arizpe, au Mexique, où le Blazer à essence actuel est construit, et les deux Blazers devraient coexister dans un avenir prévisible.
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