- Alors qu’Audi prévoit de nombreux nouveaux modèles électriques, les voitures à essence resteront pour le moment.
- Des voitures telles que l’A4 et l’A6 seront renommées pour s’adapter aux modèles impairs existants afin de les différencier des plaques signalétiques EV paires.
- Les voitures de sport TT et R8 cesseront d’exister, mais les SUV Q5 et Q7 atteindront une prochaine génération, et un Q9 pourrait rejoindre la gamme.
2023 sera une autre année lente pour Audi – quelques liftings et l’arrivée du nouveau Q6 e-tron – mais 2024 et 2025 seront des années exceptionnelles pour les quatre anneaux. Un énorme 17 et 15 lancements sont prévus dans deux délais serrés de douze mois. Alors que la plupart des rivaux investissent tout leur argent dans les véhicules électriques, le PDG Markus Duesmann et son équipe continueront à introduire de nouveaux modèles ICE jusqu’au milieu et à la fin des années 2020, et il n’y a pas de fin en vue jusqu’à ce que l’Europe annonce l’interdiction d’enregistrement des nouvelles essence et diesel. -les voitures particulières à moteur prend effet en 2035.
Passons en revue les classements ICE étape par étape pour voir comment la composition sera réorganisée. (La gamme EV est une toute autre histoire, mais attendez-vous à ce que la désignation « e-tron » soit complètement abandonnée et que des noms comme E4 et E6 arrivent à un moment donné.) La plate-forme commune utilisée pour toutes les futures ICE Audis porte le nom de code PPC, abréviation de Premium Platform Combustion. Les voitures à essence seront renommées en numéros impairs pour les différencier des modèles EV pairs.
A4 devient A5, A6 devient A7
Audi A5 Avant
Audi lancera l’année prochaine la berline A5 et la familiale Avant, qui portaient le surnom A4. La nouvelle A5 Sportback vient compléter le trio. La nouvelle A7 est également prévue en 2024, encore une fois en tant que berline et Avant, qui sont toutes deux actuellement répertoriées comme A6. Déroutant? Tu paries. L’A7 Sportback suivra en 2025 avec le coupé et le cabriolet A5 de deuxième génération. Tout ce qui précède est bon pour passer en 2031 et 2032.
VUS et modèles de performance
Des durées de vie similaires s’appliquent aux prochains Q3 et Q3 Sportback prévus pour 2024, aux derniers Q5 (2024) et Q5 Sportback (2025), ainsi qu’au dernier Q7 qui devrait s’incliner à la mi-2025. Au lieu de la rumeur Q7 Sportback, nous pourrions voir un Q9 plus luxueux et plus haut de gamme digne du badge Horch en Chine.
En plus des offres grand public, PPC engendrera une gamme complète de modèles hybrides S et RS performants pouvant atteindre 550 ch dans les A5 haut de gamme et plus de 700 ch dans la performance RS7 à moteur V-6 qui sera à nouveau disponible en berline, familiale et Sportback.
Les voitures de sport disent au revoir, A3 reste dans les parages
Deux des légendes ICE de la marque vivent en sursis, la TT et la R8. Le TT devrait être supprimé plus tard cette année, et il n’y a pas de successeur confirmé en vue, mais si le nouveau régime de Wolfsburg est vraiment sérieux au sujet des effets de synergie révolutionnaires, Audi pourrait encore éventuellement être en mesure de vendre des versions réincarnées du Remplacement de la Porsche 718 entièrement électrique l’année prochaine. Étant donné que le moteur V-10 charismatique n’est pas apte à chevaucher les obstacles européens en matière d’émissions, la R8 mord la poussière l’année prochaine. Son remplaçant entièrement électrique, qui pourrait bien trouver des résidences secondaires chez Bentley et Lamborghini, devrait utiliser l’architecture SSP61 conçue à Weissach.
Audi E3
L’A3, cependant, persistera, soit jusqu’en 2026, lorsque son successeur adoptera la plate-forme électrique avancée MEB +, soit jusqu’en 2028, lorsque l’ensemble de composants SSP3 encore plus sophistiqués chaperonné par VW sera disponible. Plus sophistiqué? La plate-forme de systèmes évolutifs fait monter les enchères électriques dans tous les principaux départements, de l’autonomie au temps de charge en passant par la densité d’énergie. Le prochain A3 devrait être badgé E3, à contre-courant de la tendance paire.
Éditeur collaborateur
Bien que je sois né le fils unique d’un ornithologue et d’un employé des postes, il était clair dès le début que l’observation des oiseaux et la philatélie n’étaient pas mon truc. Si j’avais su que Dieu voulait que je grandisse à 6’8 « , j’aurais également exclu tout ce qui a trait aux voitures, qui sont à blâmer pour quelques disques glissés, un ligament déchiré et cette stupide posture voûtée derrière le volant Alors qu’il travaillait comme gardien au zoo d’Aberdeen, la contrebande de cigarettes bon marché de Yougoslavie vers l’Allemagne et un intermède embarrassant avec un groupe de théâtre amateur n’ont pas non plus abouti à l’épanouissement, conduire et écrire sur les voitures est devenu une bien meilleure option. , plusieurs années plus tard, alors que j’approche de mon 70e anniversaire, j’aime tous les aspects de mon travail, à l’exception des voyages long-courriers sur de mauvaises compagnies aériennes, et j’espère que cela se voit.