La fourgonnette Honda Odyssey 2023 la moins chère est morte, une nouvelle garniture sport apparaît

La fourgonnette Odyssey de Honda obtient un nouveau niveau de finition quelque peu inattendu pour une fourgonnette pour 2023 : l’Odyssey Sport. Est-ce réellement plus sportif qu’une mini-fourgonnette Honda ordinaire ? Non, mais il est plus sportif, ce qui compte pour quelque chose dans le segment des mini-fourgonnettes de plus en plus axé sur le style (qui comprend également la Chrysler Pacifica équipée du groupe S avec des garnitures et des roues noircies similaires, la Toyota Sienna à l’allure sauvage et le pseudo-SUV-ish Kia Carnival).

Le Sport se situe au milieu de la gamme Odyssey 2023, au-dessus des EX et EX-L et en dessous du Touring et du haut de gamme Elite. (L’ancien modèle LX d’entrée de gamme a été tué.) Pour aider le Sport à se démarquer, Honda lui donne des roues de 19 pouces peintes en noir Berlina et une finition noir brillant pour la calandre, les garnitures de feux avant et arrière, les rétroviseurs extérieurs, et accents de pare-chocs. Pour aider les parents (ou, hé, les amateurs de mini-fourgonnettes célibataires) à se sentir un peu plus racés, l’intérieur est recouvert de cuir noir avec des surpiqûres rouges, et Honda intègre un éclairage ambiant rouge et un rétroéclairage du tableau de bord pour une touche supplémentaire de zeste la nuit .

Au-delà de la garniture occultante et de la nouvelle option de peinture Sonic Grey Pearl (limitée aux modèles Sport, Touring et Elite), le Sport est par ailleurs équipé comme un EX-L. Cela signifie qu’il y a un toit ouvrant, un hayon électrique, un siège passager à huit réglages électriques et la suite de sécurité active Honda Sensing (régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie, freinage d’urgence automatisé avec détection des piétons). Les avantages visuels du Sport augmentent son prix de 800 $ par rapport à l’EX-L, pour un PDSF total de 42 505 $, frais de destination compris.

Si vous pensiez que la suppression de la garniture de base LX fait grimper le prix de l’Odyssey, vous avez raison. L’Odyssey la moins chère, l’EX, commence maintenant à 38 635 $, soit 900 $ de plus que l’EX de l’an dernier. Pour référence, l’Odyssey 2022 la moins chère (la LX aujourd’hui morte), ne coûte que 34 730 $. Il n’y a pas de changements notables pour 2023 qui pourraient justifier le coût supplémentaire, à l’exception peut-être du nouveau Honda Service Pass, qui comprend deux ans ou 24 000 miles (selon la première éventualité) d’entretien programmé. Au moins, l’EX reste aussi équipé qu’il l’était l’an dernier, ce qui rend l’augmentation de prix effective de ce modèle presque un lavage (900 $ pour deux ans d’entretien ?). Les autres versions Odyssey reportées, de l’EX-L à la Touring en passant par l’Elite, voient leurs prix augmenter de 700 $.

Mais pour les acheteurs de fourgonnettes à petit budget, le déplacement des prix vers le nord ne sera pas une bonne nouvelle, même s’il est conforme aux tendances des prix des autres minifourgonnettes. Vous ne pouvez pas acheter une Sienna pour moins de 36 555 $, et la Pacifica de Chrysler commence maintenant à 38 690 $, juste là-haut avec la Honda. Seul le Kia Carnival va à l’encontre de la tendance, pour l’instant, à partir d’un prix encore raisonnable de 33 595 $.