La forte croyance de BMW en l’hydrogène commence avec le SUV iX5 à pile à combustible

• Le SUV à pile à combustible à hydrogène BMW iX5 entre maintenant dans la production à faible volume et commencera les tests dans certaines régions au printemps prochain.
• Basé sur le BMW X5 ordinaire, l’iX5 est équipé d’une pile à combustible, d’un moteur électrique et d’une batterie, ainsi que d’un nouveau plancher pour s’adapter à ses réservoirs d’hydrogène.
• BMW estime que les véhicules électriques et à hydrogène sont nécessaires pour lutter contre le changement climatique, l’iX5 étant un précurseur potentiel des futurs modèles.

Avec un nombre croissant de constructeurs automobiles, BMW affirme qu’il s’est engagé à lutter contre le changement climatique mondial et vise à être neutre en carbone d’ici 2050. Contrairement à de nombreux constructeurs automobiles, cependant, la marque allemande pense que les véhicules à pile à combustible à hydrogène joueront un rôle important dans la réalisation de cet objectif. , aux côtés des véhicules électriques à batterie, bien sûr.

En tête de file se trouve le SUV BMW iX5 à hydrogène qui vient de commencer la production à faible volume. Il a été présenté pour la première fois il y a quelques années par le concept i Hydrogen Next qui est apparu au salon de l’auto de Francfort 2019. À partir du printemps prochain (2023), le petit lot d’iX5 que BMW construit actuellement sortira dans les rues de certaines régions du monde à des fins de test.

Basé sur le BMW X5 ordinaire, qui est construit dans l’usine de l’entreprise à Spartansburg, en Caroline du Sud, l’iX5 est assemblé au Centre de recherche et d’innovation de BMW à Munich, en Allemagne. La transformation du X5 en iX5 comprend l’échange d’un tout nouveau plancher pour s’adapter aux deux réservoirs d’hydrogène du système de pile à combustible situés sous le tunnel central et les sièges arrière du SUV de taille moyenne. Les réservoirs ont une capacité totale d’environ 16 livres et alimentent une pile à combustible sous le capot associée à un moteur électrique et une batterie montés à l’arrière.

BMW affirme que l’ensemble du système électrique à pile à combustible de l’iX5 produit une puissance combinée de 374 chevaux. La société affirme également que son poids à vide est comparable à celui du X5 hybride rechargeable, qui pesait 5627 livres sur notre balance. BMW affirme que l’iX5 peut accélérer de zéro à 62 mph en moins de sept secondes et a une vitesse de pointe de 118 mph. Il a également une autonomie estimée à environ 310 miles, bien que cette affirmation soit basée sur le cycle WLTP européen optimiste.

BMW estime que les groupes motopropulseurs à pile à combustible fourniront une alternative sans carbone aux clients dont les besoins ne peuvent être satisfaits par les véhicules électriques, tels que ceux qui ont besoin de faire le plein rapidement et qui n’ont pas accès à une recharge rapide. La société pense également que l’énergie hydrogène aidera à compenser les défis auxquels l’électrification est confrontée, en particulier avec les camions moyens et lourds. D’autres problèmes que la technologie est censée résoudre incluent les régions ayant des contraintes sur la capacité du réseau électrique et les ressources renouvelables. De plus, BMW affirme que plus de 40 pays dans le monde ont actuellement une stratégie concernant l’hydrogène et cite l’accumulation continue de stations de ravitaillement en hydrogène depuis 2020.

Pour l’instant, la BMW iX5 n’est produite qu’en tant que programme pilote, mais elle pourrait jeter les bases des futurs véhicules à pile à combustible BMW. Dans le même ordre d’idées, Honda a récemment annoncé son intention de construire un CR-V à hydrogène, ce qui en ferait le troisième modèle à hydrogène vendu aux États-Unis. Seul le temps nous dira si la technologie des piles à combustible sera aussi viable que l’espère BMW.