La construction a forcé la Formule E à déplacer sa course américaine l’été prochain du terminal Red Hook de Brooklyn à Portland, Oregon. La série de courses entièrement électriques a occupé la dernière place de son calendrier de la saison 9 mercredi, alors que la liste des courses 2023 devrait débuter au Mexique à la mi-janvier. L’événement de Portland aura lieu le 24 juin, pris en sandwich entre des programmes doubles à Jakarta (3 et 4 juin) et à Rome (15 et 16 juillet).
La Formule E organise une course aux États-Unis chaque année depuis ses débuts en 2015, à l’exception de la saison raccourcie par COVID en 2020. En plus de New York, la série a également accueilli des événements à Long Beach et Miami. Le déménagement à Portland signifie désormais que quatre nouvelles villes auront des courses entièrement électriques en 2023 comme Hyderabad, en Inde ; Cape Town, Afrique du Sud et Sao Paulo, Brésil ont déjà été annoncés dans le cadre du calendrier de la saison 9. La Formule E dit également qu’elle espère revenir à Séoul dans la saison 10. La construction du lieu de la saison 8 a forcé la série à annuler cet événement en 2023 car elle n’a pas été en mesure de trouver un autre emplacement.
Bien que la Formule E n’ait pas fourni beaucoup de détails dans son annonce, Les rapports de course que l’événement de Portland se tiendra sur le circuit routier IndyCar Portland Raceway. Selon le rapport, certaines modifications du circuit seront apportées pour les coureurs EV, y compris la possibilité de virages ajoutés. La course rapporte également que la Formule E a envisagé d’accueillir la course nord-américaine à Toronto l’année prochaine.
Lorsque la saison 9 commencera le mois prochain, la Formule E lancera sa voiture de course électrique Gen3. En plus d’un changement de conception global vers un style de carrosserie qui s’apparente davantage à un F-18, les nouveaux véhicules sont équipés d’un moteur électrique qui peut fournir 350 kW de puissance (470 BHP) pour atteindre des vitesses de pointe de 200 MPH (320 km/h). Les voitures sont également incroyablement efficaces, convertissant plus de 90 % de leur énergie en puissance mécanique. Ce sera la première voiture de Formule avec des groupes motopropulseurs avant et arrière et cette configuration sera plus que le double des capacités de régénération de la Gen2. C’est important puisqu’environ 40 % de l’énergie que les voitures utiliseront lors d’un E-Prix sera produite par le freinage régénératif. Bien que les arrêts aux stands ne soient pas encore une chose en Formule E, la série testera des pauses de charge de 30 secondes lors de certaines courses. Les arrêts sont obligatoires et offriront aux pilotes deux modes d’attaque « améliorés » avec une puissance supplémentaire pour les dépassements pendant la course.
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