- La Ford Mustang Mach-E 2023 bénéficie d’une mise à niveau de la batterie pour les modèles de la gamme standard, en remplaçant les unités lithium-ion par de nouvelles unités lithium fer phosphate (LFP).
- Les nouvelles batteries de 70,0 kWh ajoutent quelques kilomètres supplémentaires d’autonomie, avec des modèles à propulsion arrière ciblant une estimation EPA de 250 miles et des versions à traction intégrale s’améliorant à 226 miles.
- Le Mach-E est maintenant moins cher également, avec la version de base Select commençant à 3 000 $ de moins et la version Premium avec une réduction de 4 000 $.
Des mises à jour majeures arrivent sur la Ford Mustang Mach-E pour le second semestre 2023. De nouvelles batteries pour les modèles de la gamme standard promettent des estimations de portée EPA accrues et une puissance supplémentaire pour les modèles à traction intégrale, tandis que tous les Mach-E auront désormais Capacité BlueCruise. Les changements s’accompagnent également de prix moins chers dans tous les domaines.
Tous les Mach-E de la gamme standard échangent les batteries lithium-ion existantes contre de nouvelles batteries au lithium fer phosphate (LFP), que Ford achète actuellement au fabricant chinois de batteries CATL. Une usine dédiée ouvrira dans le Michigan en 2026 et fabriquera sous licence les batteries LFP de CATL. Les nouveaux packs de la gamme standard Mach-E ont toujours une capacité de 70,0 kWh, mais la nouvelle chimie débloque quelques kilomètres supplémentaires d’autonomie. Les modèles à traction arrière passent de 247 miles à une estimation EPA ciblée de 250 miles, tandis que les Mach-E à gamme standard à traction intégrale voient une augmentation de 224 à 226 miles. Les nouvelles batteries entraînent également une augmentation de 45 chevaux pour les Mach-E de la gamme standard à traction intégrale.
Ford indique également que les modèles de la gamme standard pourront désormais se recharger complètement plus souvent lors de l’utilisation de la charge à domicile AC, tandis que cinq minutes ont été réduites sur le temps de charge rapide DC. Ford estime maintenant que les Mach-E de la gamme standard ne prendront que 33 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. Les versions à autonomie étendue du Mach-E ne sont pas affectées par les mises à jour, continuant à utiliser les mêmes batteries lithium-ion de 91,0 kWh.
Tous les Mach-E sont également désormais assemblés avec le matériel requis pour BlueCruise, le système de conduite mains libres sur autoroute de Ford. Les clients recevront un essai gratuit de 90 jours, avec la possibilité d’activer le système sous forme d’abonnement ultérieurement. Un abonnement de trois ans peut également être ajouté à l’achat initial du véhicule. La dernière version de BlueCruise voit les changements de voie mains libres lorsque le conducteur active le clignotant, et le Mach-E ajustera également sa position dans les voies pour donner aux véhicules plus gros comme les semi-remorques une couchette plus large.
Les mises à niveau de l’usine de Cuautitlán Izcalli, au Mexique, où les Mach-E sont construits, verront une augmentation de la production, permettant à Ford de rouvrir les carnets de commandes du populaire multisegment électrique qui s’est vendu à près de 40 000 unités l’année dernière. Les prix sont en baisse dans toute la gamme, avec la version Select en baisse de 3 000 $, à partir de 44 795 $, et les modèles Premium coûtant 4 000 $ de moins, ouvrant à 48 795 $.
L’ajout de la batterie étendue pour la version Premium est toujours une mise à niveau de 7000 $, mais l’édition California Route 1 à gamme étendue est 1000 $ moins chère à 58 795 $ et le modèle GT haute performance est 4000 $ plus abordable à 61 795 $. L’ajout du package Performance Edition au Mach-E GT coûte désormais 5 000 $, soit 1 000 $ de moins qu’auparavant. Les Mach-E améliorés sont toujours des voitures de l’année modèle 2023 – les propriétaires pourront identifier la batterie dont ils disposent à l’aide du manuel du propriétaire ou du NIV de leur véhicule.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.