La Ford Mustang GTD 2025 est un pur-sang de 300 000 $

• Ford a dévoilé une version très spéciale de la Mustang appelée GTD.
• Il dispose d’un moteur V-8 suralimenté de 5,2 litres, d’un aérodynamisme actif et de nombreuses autres modifications axées sur la piste.
• Il coûtera environ 300 000 $ et sera construit en quantités limitées à partir de l’année prochaine.

Après avoir vu le modèle en argile de la voiture de course Ford Mustang GT3 dans le studio de design, le PDG de Ford, Jim Farley, a décidé que l’Ovale Bleu devait en faire une voiture de route. Construite à partir d’un désir de gagner Le Mans avec une Mustang, la Ford Mustang GTD 2025 est essentiellement la version homologuée pour la route du prochain coureur de Ford qui doit faire ses débuts aux 24 Heures de Daytona avant de se diriger vers Le Mans.

Sans être gêné par les règles de course, le tramway GTD aura plus de puissance (environ 800 chevaux) et des caractéristiques aérodynamiques actives qui sont illégales dans la série. a l’intention que ce super ‘Stang affronte les meilleures voitures de piste du monde.

Comme le dit Farley, « C’est pour AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Nous voulons le battre [the GT3 RS] au Mans, mais nous [also] Je veux le battre comme un tramway.

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

Conçue et fabriquée par Ford Performance et Multimatic, la GTD commence sa vie comme une Mustang banale à carrosserie blanche qui quitte l’usine du modèle de Flat Rock, au Michigan, et se dirige vers le nord en direction de l’usine de Multimatic dans la province canadienne de l’Ontario. À partir de là, l’arrière de la coque Mustang subit une intervention chirurgicale pour s’adapter à la boîte-pont du GTD, qui contient une boîte-pont à double embrayage Tremec à huit rapports. Un refroidisseur de boîte-pont monté sur le couvercle du coffre refroidit la boîte de vitesses. Ford nous dit qu’il y a encore de l’espace dans le coffre sous les conduits et le radiateur du refroidisseur de boîte-pont, mais nous n’avons pas pu le voir.

Le montage d’une boîte-pont qui se connecte au moteur monté à l’avant via un arbre de transmission en fibre de carbone déplace l’équilibre du poids vers l’arrière. Ford affirme que la GTD a un équilibre avant-arrière de près de 50/50, ce qui se compare assez favorablement à la répartition de 56,6/43,4 % de la Mustang Shelby GT500.

Le constructeur automobile garde secret le poids final de la GTD pour le moment. À l’exception des revêtements de porte en aluminium, la fibre de carbone forme le reste de la carrosserie.

Avant de demander, des panneaux en fibre de carbone exposés (comme sur la supercar GT) sont à l’étude. Cependant, une telle option peut s’avérer finalement trop compliquée et coûteuse.

Le secrétariat des Ford Mustang

Nul doute que le GTD sera rapide. La motivation vient d’une version légèrement modifiée du V8 suralimenté de 5,2 litres de la Shelby GT500. Sous l’apparence de GTD, le huit plié soufflé devrait produire environ 800 chevaux – contre 760 chevaux pour la GT500 – et une ligne rouge à 7500 tr / min.

Un système d’huile à carter sec devrait permettre au moteur de maintenir les huit cylindres suffisamment lubrifiés sur la piste. Même avec cet ajout, le moteur conserve la même position de montage que le GT500. Un échappement en titane disponible fabriqué par Akrapovic souffle de l’air chaud à partir de deux gros tuyaux qui dépassent du carénage arrière.

Nous supposons que le GTD comprend un système de contrôle de lancement afin qu’il puisse tirer le meilleur parti de la traction fournie par les gigantesques pneus arrière 345 / 30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R. À l’avant, Ford équipe la GTD de caoutchouc 325/30ZR-20, parmi les pneus les plus larges dont nous nous souvenions avoir été adaptés à l’avant d’une voiture de série.

Une suspension sur mesure tire le meilleur parti de l’adhérence du caoutchouc. Les amortisseurs à distributeur adaptatif (ASV) de Multimatic s’associent à une nouvelle suspension avant à bras de commande de longueur inégale, tandis que l’arrière intègre une configuration multibras de type poussoir qui fonctionne avec des amortisseurs ASV et des ressorts hélicoïdaux montés à l’intérieur.

Des roues en aluminium forgé sont de série, mais des roues en magnésium forgé encore plus légères sont disponibles en option pour réduire davantage le poids non suspendu. Des disques de frein massifs en carbone-céramique se cachent derrière les roues de la GTD. Des conduits de refroidissement dédiés aident à empêcher les rotors avant de surchauffer.

GTD apporte l’aile

D’une simple pression sur un bouton, le corps du GTD descend d’environ 1,6 pouces afin de tirer le meilleur parti de son ensemble aérodynamique. L’aile massive suspendue au montant C est une option supplémentaire et doit être équipée d’un système de réduction de traînée active (DRS) à commande hydraulique pour augmenter la force d’appui si nécessaire.

Les évents de réduction de pression dans les ailes avant et le capot ressemblent à des pièces tirées d’un coureur dédié au Mans. Pour ceux qui recherchent l’ensemble aérodynamique le plus extrême, Ford proposera un soubassement en fibre de carbone doté de volets avant actifs à commande hydraulique.

En personne, la GTD est incroyablement large, avec une sculpture agressive des ailes. La voie plus large de quatre pouces, la position agressive et les proportions améliorées de la variante Mustang d’environ 300 000 $ ont fait de la Shelby GT500 que Ford garée à proximité ressembler à Danny DeVito à Arnold Schwarzenegger du GTD.

Le verre teinté du véhicule prototype limitait notre vision de l’intérieur. Néanmoins, nous avons aperçu le groupe de gros calibres et les écrans d’infodivertissement de la dernière Mustang, ainsi que les sièges avant Recaro de style course. Il n’y a pas de sièges arrière. Convenant à sa grande aile, le menu d’options du GTD comprend un levier de vitesses rotatif imprimé en 3D et des palettes de changement de vitesse fabriquées à partir des pièces en titane d’un Lockheed Martin F-22.

La production de la Ford Mustang GTD 2025 est encore à plus d’un an, l’Ovale bleu prévoyant de construire entre 1 000 et 2 000 exemplaires de cette puissante Mustang. Nous sommes sûrs que Ford en vendra jusqu’au dernier.