La Ford Mustang GT 2024 garde la foi

Chris Walter sourit. « Nous cherchons », a-t-il dit, « pour capturer un nouvel acheteur de Mustang. »

Walter, d’âge moyen et en forme, est le chef du design extérieur de la Mustang. Il ressemble à un croisement entre Chris Martin de Coldplay et le pilote de Formule 1 britannique à la retraite Jenson Button, et il s’adressait à un groupe de journalistes lors du lancement médiatique de la Ford Mustang 2024 en Californie. Généralement déchaîné et amical, il est difficile de ne pas l’aimer et son équipe fait du bon travail.

En l’écoutant parler dans la chaleur de Pasadena, nous nous sommes interrogés sur le nouvel écran de la GT. Vous l’avez peut-être vu : un morceau de verre rectangulaire consommant environ la moitié du tableau de bord, placé entre les évents comme un chapeau sur un chapeau. Depuis le milieu des années 1960, lorsque le modèle était nouveau, les intérieurs de Mustang ont traditionnellement été conçus avec un peu de retenue. Les anciennes Mustang avaient des tableaux de bord qui ressemblaient à un bon couteau de poche, simples et utiles avec des morceaux de glaçage bien rangés. Idem pour la Mustang de génération S550 sortante, qui a servi des années modèles 2015 à 2023. Que se passe-t-il ?

De bonnes choses, il s’avère. Plus un acre de pixels. Mais surtout de bonnes choses.

Ford ne fabrique qu’une seule voiture ces jours-ci, et c’est tout. Tout le reste de la gamme est un camion ou un SUV. La nouvelle Mustang, surnommée S650, est la septième génération du modèle, essentiellement cette plate-forme 2015-23 plus des mises à jour cosmétiques et mécaniques modérées. Le badge GT, traditionnellement le meilleur équilibre entre vitesse et prix de la Mustang, obtient une version de quatrième génération du V8 Coyote de 5,0 litres de Ford.

Mises à jour mécaniques de la Mustang GT 2024

Pour beaucoup de gens, la Mustang est la raison d’être de la saison des chevaux. Ce 5,0 litres à 32 soupapes à aspiration naturelle sous le capot pour 2024 est un léger rafraîchissement du moteur de l’année dernière, poussé ici et là pour réduire la friction, augmenter l’efficacité et la puissance de choc. Là où l’ancien moteur GT avait un corps de papillon, celui-ci en a deux; le carter d’huile, les cames d’échappement et le collecteur d’échappement gauche sont également nouveaux.

Le résultat est 480 chevaux à 7150 tr/min et 415 lb-pi de couple à 4900 tr/min. Ces chiffres sont passés de 450 chevaux à 7000 tr / min et 410 lb-pi à 4600. Il y a aussi un aboiement fougueux au démarrage. Choisissez l’échappement à soupape active en option (1225 $), qui a été installé sur notre voiture, et la puissance monte à 486 chevaux à 7250 tr/min et 418 lb-pi à 4900. Comme avec la GT sortante, la ligne rouge est de 7500 tr/min quel que soit le choix du silencieux. La boîte manuelle à six vitesses de série et la boîte automatique à 10 vitesses en option sont également conservées.

En dessous se trouve un massage doux. Le rapport de direction assistée électroniquement a été légèrement accéléré, passant de 16,0: 1 à 15,5: 1, et son logiciel de contrôle a été retravaillé dans l’intérêt d’une meilleure sensation. Le corps a été raidi aux endroits critiques. Les freins sont maintenant assistés électroniquement, remplaçant l’ancienne configuration de vide.

Design intérieur et extérieur de la Mustang GT 2024

À l’intérieur, le tableau de bord classique à deux sourcils a disparu. Ce long écran rectangulaire est en réalité deux écrans sous une seule pièce de verre : un écran de 12,4 pouces pour le groupe d’instruments et un écran tactile de 13,2 pouces pour la plupart des fonctions et caractéristiques du poste de pilotage, du climat à la stéréo en passant par le contrôle de lancement. Il rassemble rapidement les coups de doigt mais offre une interface essentiellement intuitive.

Le nouveau style, naturellement, ressemble mais ne reflète pas l’ancien. Ford dit qu’à l’extérieur, les trois variantes de la gamme Mustang – l’EcoBoost à quatre cylindres, la GT et la future Dark Horse axée sur la piste – partagent un peu plus que des phares. Les panneaux sont essentiellement des pièces S550 lissées et clarifiées, parsemées de touches de bon goût d’anciennes Mustang : les hanches nouvellement accentuées, les évents d’extraction de capot et les ouvertures de calandre plus agressives sur la GT et le Dark Horse, le panneau « plié » en forme d’encoche entre les feux arrière.

La dernière partie est une touche soignée, liée à l’ombre dans tout sauf la lumière directe, aidant la voiture à paraître plus longue et plus basse. La nouvelle ouverture de calandre et les panneaux de soubassement aident à réduire la traînée. Le forfait somme est beau sur les photos et meilleur en personne, et plus vous regardez le nez en forme de poisson, moins il semble louche. Ce qui peut sembler accablant avec de faibles éloges, mais c’est vraiment juste la preuve que le cerveau humain peut s’adapter à n’importe quoi et saisira n’importe quelle opportunité.thon-ty pour anthropomorphiser le visage d’une nouvelle automobile. (Pardonnez-nous, votre auteur est un père de jeunes enfants en manque de sommeil et la loi doit faire un certain nombre de mauvais jeux de mots chaque année.)

Au volant de la Mustang GT 2024

Nous avons rencontré la voiture sous la forme d’un pack Performance, boîte de vitesses manuelle GT, Vapor Blue Metallic, un énorme 60 755 $ tel qu’équipé. Les options critiques comprenaient des Pirelli P Zero PZ4, des amortisseurs actifs MagneRide (1750 $), un système audio Bang & Olufsen à 12 haut-parleurs avec un caisson de basses monté sur le coffre (qui fait partie de l’ensemble Premium à 2900 $, ce système adéquat bien meilleur que l’offre de base, bien qu’un peu flasque dans les médiums et les basses), et le pack GT Performance (pour 4995 $, il comprend une suspension plus agressive, un différentiel à glissement limité Torsen de 3,73, des roues plus larges et pneus, et la liste est longue). Les freins Brembo, qui font partie du pack Performance, ont une sensation agréable et sont facilement modulables jusqu’à l’engagement de l’ABS.

La précédente GT était très amusante à faire la navette ou à marteler, et cette machine est légèrement plus nette. Sans conduire les deux voitures dos à dos, nous dirions que la sensation de direction et la rétroaction semblent légèrement améliorées. Comme avec la Mustang EcoBoost 2024 que nous avons essayée plus tôt, le servofrein électronique semblait rendre le freinage au rythme de la marche un peu accrocheur et numérique, mais les freins sont par ailleurs un charme. MagneRide fait des merveilles quel que soit le mode de châssis, comme les amortisseurs magnétorhéologiques ont l’habitude de le faire, absorbant les soulèvements de la chaussée et les joints de dilatation tout en aidant à produire une bonne adhérence et une bonne agilité. (Avec ces modes, évitez Normal ou Track sur une route secondaire ; par rapport à Sport, les deux échangent le mouvement du corps contre le rythme et la réponse, bien que de manière opposée.) Comme pour toutes les générations de Coyote, le moteur sonne profondément et bruyamment bas, agréable mais pas génial pour un V-8 de cette taille et de ce caractère, passant à une râpe moins agréable et martelante en haut du tachymètre.

Si vous ne pouvez pas vous amuser dans une voiture comme celle-ci, vous ne savez peut-être pas ce qu’est le plaisir. Peu de différentiels sont aussi agréables et progressifs sur la route qu’un Torsen. Le couple est robuste dans le milieu de gamme, se rétrécissant sensiblement au-dessus de 6500, tombant encore plus sensiblement au-dessus de 7000, le plus utile et le plus satisfaisant au milieu du tachymètre. Soixante mph est disponible en deuxième vitesse, et la troisième est une joie sur une route secondaire, si souvent illégale. Sur ce dernier point, on se dit on s’en fout, c’est une nouvelle Mustang, ça fait partie du tissu américain, on ne vit qu’une fois, Voiture et chauffeur n’encourage ni n’approuve la violation de la loi, mais vraiment, si vous êtes en vie et que vous respirez, il vaut parfois mieux laisser les règles pour les coloscopies et le dépôt de vos impôts.

Petit aparté sur cette boîte de vitesses : la boîte manuelle est une version de la Getrag à six rapports offerte dans divers modèles de Mustang depuis plus d’une décennie. Lorsqu’il est neuf, c’est un plaisir de changer de vitesse, avec un motif bien défini et une action volumineuse. Les chefs Mustang vous diront que cette transmission a longtemps été décriée pour sa fragilité et son manque de refroidissement, et qu’il y a un recours collectif en cours sur certains de ces problèmes. Cinq vous en rapporteront dix, et c’est au moins tangentiellement lié à la raison pour laquelle le prochain Dark Horse sera équipé de la boîte manuelle à six vitesses Tremec TR-3160 relativement durable.

Souhaitons-nous qu’un Tremec soit installé sur la GT de base? Oui. Le choix de Ford ici semble-t-il étrange, surtout compte tenu du nombre de Mustangs V-8 d’autrefois qui portaient des Tremecs magnifiques et solides et que les Camaros V-8 ont fait la même chose pendant des années? Bien sûr. Notre voiture d’essai à faible kilométrage a-t-elle fait un peu de bruit de roulement si vous vous êtes légèrement appuyé sur le levier de vitesses lors d’un passage à la seconde ? Bien sûr. Mais au moins il y a le Dark Horse, ce qui signifie que quelqu’un quelque part écoute.

Si vous achetez une nouvelle GT manuelle – et toute personne ayant un pouls devrait y penser – nous vous suggérons seulement de changer de vitesse avec les doigts au lieu du poing, et de prétendre que les entrailles de la boîte de vitesses sont construites denses mais douces, comme un Burger King Croissan’wich.

Une note mineure, en tout. Ce que nous avons ici est une nouvelle Mustang attrayante à moteur V-8, à propulsion arrière, dans le style classique, joliment mise à jour. C’est un grand et bon rire de conduire de n’importe quelle manière, du trajet apprivoisé pour tuer les pneus morts. C’est toujours une bonne affaire pour ce que vous obtenez, il se sent plus spécial que la fiche technique ne l’implique, et, merveille des merveilles, il peut toujours être obtenu avec une pédale d’embrayage.

Il s’agit d’une voiture de conducteur, simple et saine, du genre que nous aimons depuis longtemps. Ce n’est peut-être pas tout nouveau ou parfait, mais, comme tant de Mustangs auparavant, il vous veut là-bas, a besoin de vous là-bas et vous demande de faire attention tout en refusant simultanément d’être une douleur dans le cul. Ces jours-ci, comme toujours, c’est un cadeau.

Free-lance

Sam Smith est journaliste indépendant et ancien rédacteur en chef de Route & Piste. Ses écrits ont paru dans Esquire et le New York Timeset il a déjà conduit une japonaise Dajiban autour d’une piste à grande vitesse tout en étant volontairement assourdi par un enregistrement de « Shake It Off » de Taylor Swift. Il vit dans le Tennessee avec sa famille, une petite collection de véhicules inadaptés et un épagneul qui a peur des écureuils.