- Ford a annoncé que la Mustang 2024 recevra un frein de dérive en option, essentiellement un frein à main hydraulique pour les roues arrière.
- Pour en obtenir un, les acheteurs de Mustang devront choisir le pack Performance avec son frein de stationnement électronique Performance inclus.
- Nous savons que le champion de Formula Drift, Vaughn Gittin, Jr., a été impliqué dans le développement de cette fonctionnalité ; nous ne savons pas encore combien cela coûtera en plus.
Alors que la Ford Mustang de septième génération se rapproche de plus en plus de la production, le flux d’informations provenant de Ford a repris. La marque basée à Dearborn vient de dévoiler une fonction de freinage qui aidera les jeunes aspirants à la dérive à perfectionner leurs compétences, en circuit fermé, bien sûr. Ford appelle cela un frein à dérive, mais il s’agit essentiellement d’un frein à main hydraulique pour les roues arrière. (Nous savons qu’il y a une blague à propos d’une Mustang perdant le contrôle dans une dérive qui plaît à la foule; attendez.)
Le drift brake équipe les Mustang équipées du Pack Performance qui inclut également le Performance Electronic Parking Brake (PEPB, désormais). Le PEPB ressemble à un levier à main normal pour le frein de stationnement, mais il s’agit en fait d’un interrupteur électronique. Il n’y a pas de câble connecté aux freins arrière comme vous le verriez dans la plupart des voitures de modèle récent. Au lieu de cela, son action normale active un frein de stationnement électronique. Mais lorsque vous activez le frein de dérive, il prend un autre rôle.
Lorsqu’il est activé, le frein à dérive annule le contrôleur de contrôle de stabilité – le dispositif qui contrôle tous les freins lorsque l’ABS ou le contrôle de stabilité est activé – pour verrouiller les freins arrière avec la pression de la conduite hydraulique. Les voitures de dérive Pro ont un système similaire, mais le leur est un levier mécanique.
Pourquoi ne pas utiliser le frein à main comme vous le faites depuis les années 1980 dans une carrosserie Fox ? Eh bien, vous pouvez, mais les anciens freins de stationnement actionnés par câble utilisent soit des chaussures dans le chapeau d’un frein à disque, un étrier totalement séparé et minuscule, soit ils utilisent un système mécanique au-dessus des étriers coulissants arrière hydrauliques. Aucun de ceux-ci n’est destiné à être tiré plusieurs fois à grande vitesse.
Ford a publié cette vidéo des dériveurs professionnels Vaughn Gittin, Jr. et Chelsea DeNofa discutant des tenants et des aboutissants du réglage du frein de dérive. À un moment donné, vous pouvez entendre « 100 bar » mentionné. Il s’agit d’une référence directe à la pression de la conduite hydraulique, mais nous supposons que c’est loin d’être le maximum disponible pour le frein à dérive car ce n’est pas la première fois que Ford utilise la magie des ordinateurs pour émuler un frein à main hydraulique. Ford Performance vendait auparavant le Drift Stick pour la Focus RS (RIP). Sa fonction similaire utilisait un levier séparé qui se boulonnait dans la cabine. Le Drift Stick, qui n’est plus disponible chez Ford, délivrait environ 180 bars aux étriers de frein arrière de la Focus.
Félicitations à Ford pour avoir développé une fonctionnalité amusante destinée au marché des passionnés. Nous garantissons que certains se tromperont au début, donc si vous obtenez une Mustang 2024, assurez-vous simplement de vous entraîner quand personne n’est là avant d’essayer de vous montrer devant une foule. Le voilà.
Rédacteur en chef
KC Colwell est Voiture et chauffeur’s rédacteur en chef, qui couvre les nouvelles voitures et la technologie avec un œil attentif pour les bêtises automobiles et avec ce qu’il considère comme un grand sens de la voiture, qui est un humble brag. Lors de son premier jour à CD en 2004, il a reçu les clés d’une Porsche 911 par quelqu’un qui ne savait même pas s’il avait un permis de conduire. Il est également l’un des pilotes qui ont réalisé des tours rapides à CDle test annuel de piste Lightning Lap.