Ford veut positionner le nouveau Maverick Tremor 2023 comme un bébé tout-terrain, un outil pour les travaux sur les sentiers étroits et le type d’élingage de boue que nous, dans le Maine, avions l’habitude d’appeler « bombardement sur le terrain ». En tant que tel, vous pouvez verrouiller le système à quatre roues motrices de l’avant vers l’arrière, et il existe également un différentiel arrière à verrouillage électronique. L’ensemble Tremor comprend également un élévateur de suspension d’un pouce, des pneus tout-terrain et une plaque de protection en acier à l’avant. Donc, oui, c’est un camion tout-terrain en petit. C’est une façon de voir les choses. L’autre côté? Je vois le Maverick Tremor sous un jour que Ford n’a évidemment pas considéré : comme une voiture de rallye bon marché.
Il y a un différentiel arrière à vecteur de couple GKN quelque part.
Parce que, mis à part la posture du proto-Raptor, le Tremor possède le matériel que vous attendez d’une solide fusée de rallye d’entrée de gamme : un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 250 ch relié à la transmission intégrale avec vecteur de couple. C’est vrai, le différentiel arrière du Tremor est une unité à double embrayage GKN qui peut envoyer presque tout le couple de chaque côté. Vous savez quoi d’autre a utilisé un arrière à vecteur de couple GKN? La Ford Focus RS. Et aussi diverses Buicks. Mais bon, la Ford Focus RS ! Avec un prix de base de 29 450 $, le Tremor ressemble à une bonne affaire de rallye. Alors allez-y et faites des folies sur les bavettes garde-boue à 180 $ pour améliorer l’ambiance de la spéciale.
Mais pour tirer le meilleur parti de cette configuration prometteuse, le Tremor devrait autoriser les manigances de lancer de gravier du pied gauche qui rendent la conduite de rallye si amusante. Essentiellement : lorsque vous plongez dans un coin sur de la terre, vous devez être dans le bon rapport et vous devez être capable de glisser sans que la voiture arrête le plaisir. Pour savoir s’il aime faire la fête, j’ai emmené le Tremor sur un chemin de terre qui va de nulle part à nulle part ailleurs et se termine par un lavage. Le Rallye de l’Acropole ce n’était pas le cas, mais ça irait.
Tow/Haul est le mode Sport sournois du Maverick.
Avant même d’y arriver, cependant, j’ai expérimenté les paramètres de mode de conduite du Tremor dans le but d’animer les réponses somnolentes de la transmission à huit vitesses. Ford n’a pas jugé bon de doter le Tremor d’un mode sport, ce qui semble dommage pour un camion qui, en version 2.0 FX4, atteint 100 km/h en 5,9 secondes. Mais je pense qu’il y a des ingénieurs à l’intérieur qui voient les choses à ma façon, car Tow/Haul est comme un mode sport sous couverture : la transmission maintient les rapports inférieurs plus longtemps, rétrograde plus agressivement, et le turbo quatre reste prêt à se précipiter vers la puissance maximale le moment vous aplatissez votre pied droit. Si seulement il y avait une solution de contournement équivalente pour le système de contrôle de stabilité.
Ford Maverick Tremor, vu juste avant l’arrivée du StabiliTrak Fun Police.
J’ai le regret de vous informer qu’après de nombreuses expérimentations, suivies de quelques harangues de Ford, j’ai affirmé que vous ne pouvez tout simplement pas désactiver complètement le système de contrôle de stabilité du Maverick Tremor. En fait, des efforts répétés pour le faire (en maintenant enfoncé le bouton de contrôle de traction désactivé) feront que le Tremor vous mettra en prison de contrôle de stabilité, avec le système entièrement activé jusqu’à ce que vous redémarriez le camion. Le mieux que vous puissiez faire est de désactiver le contrôle de traction, ce qui permet un peu d’action latérale, mais est l’équivalent électronique de vos parents rentrant tôt de vacances juste au moment où le fût est exploité.
Votre voiture de rallye peut-elle faire cela ? (Porter des lumières ?)
Vous pouvez lancer le Maverick dans une glissade avec un angle de glissement décent, mais juste au moment où vous espérez que cet arrière à vecteur de couple commence à tirer des queues de coq de gravier, il y a un gémissement las alors que le système de contrôle de la stabilité intervient pour redresser tout sortir et couper le non-sens. Je suis presque sûr que le Maverick Tremor m’a mis en détention, tellement j’ai été réprimandé pour mes bouffonneries. Et la honte c’est qu’il y était presque !
Si les nounous pouvaient être bannies, même temporairement, le Maverick Tremor pourrait être un succès surprise auprès d’une foule que Ford n’a jamais envisagé de courtiser. Moins cher qu’un WRX, avec un lit de ramassage et une capacité de remorquage de 2000 livres, un Maverick Tremor prêt pour le rallye serait un succès culte. Dites-moi qu’il y a au moins cinq d’entre vous qui sont d’accord avec ça. Y a-t-il des tuners qui veulent jailbreaker un ECU Tremor ? Ford Performance, écoutez-vous ?
Le Maverick Tremor a déjà le bon matériel pour démarrer sa propre niche de camions de rallye. Maintenant, tout ce qu’il faut, c’est le logiciel.