Il y a beaucoup de raisons d’être enthousiasmé par le Ford F-150 Lightning. L’une des caractéristiques non motrices les plus pratiques est sa capacité à fonctionner comme une alimentation de secours en cas de panne de courant. Mais le hic, c’est que vous devez payer pour le « système d’intégration domestique » de Ford pour que cela se produise.
Cela fait maintenant confirmé par Matthew Stover, directeur des services de recharge et d’énergie de Ford, que ce système coûte 3 895 $. Un prix élevé qui n’implique pas le coût d’installation, ni les 1 310 $ dont vous aurez besoin pour acheter le chargeur bidirectionnel Charge Station Pro de Ford.
En d’autres termes, vous payez pour 5 200 $ de kit, plus tout ce qu’il en coûte pour tout installer. C’est après avoir payé un minimum de 39 947 $ pour le camion électrique F-150 Lightning.
Les prix sont tous plutôt alléchants à première vue, mais ce n’est pas aussi mauvais que vous pourriez le supposer immédiatement. Si vous aviez déjà prévu d’acheter un camion F-150 Lightning, le coût d’achat du camion n’est pas pertinent. Et, par rapport aux systèmes de batterie de secours dédiés, 5 200 $ plus le coût d’installation n’est pas une mauvaise affaire.
Le Tesla Powerwall, par exemple, coûte au moins 11 000 $ à installer et contient 13,5 kWh d’électricité. La batterie à autonomie standard du Ford F-150 Lighting contient 98 kWh et l’option à autonomie étendue offre 131 kWh. Vous aurez généralement besoin d’utiliser cette puissance pour vous déplacer, mais en cas de panne de courant, vous aurez beaucoup plus de puissance sur laquelle vous appuyer.
Même une batterie à moitié pleine contient environ 49 kWh d’électricité stockée, soit environ trois fois et demie plus qu’un Powerwall. Et pour environ la moitié du prix, à condition d’ignorer le coût du camion lui-même.
Selon Stover, le système de Ford se déclenchera automatiquement une fois le courant coupé. Votre maison est déconnectée du réseau et l’électricité commence à sortir de la batterie de la voiture. À l’avenir, ce système pourra également utiliser quelque chose appelé Ford Intelligent Power, qui puise l’énergie de la batterie de la voiture lorsque l’énergie est plus chère. Cela vise à faire économiser de l’argent au propriétaire et à alléger la pression sur le réseau.
Bien sûr, l’inconvénient est que les véhicules électriques ont également besoin de cette puissance pour se déplacer. Les batteries de secours ne bougent jamais et l’énergie n’est jamais utilisée que pour alimenter votre maison. Espérons que Ford disposera d’un système permettant aux utilisateurs de fixer une limite et d’empêcher le niveau de la batterie de leur camion de descendre en dessous d’un point spécifique.
La production du Ford F-150 Lightning a débuté le 26 avril et les livraisons ont commencé cette semaine. Fait intéressant, Ford a peut-être sous-promis, avec une autonomie et des performances supérieures à ce qui avait été promis à l’origine. La batterie longue portée offre une autonomie nominale de 320 miles EPA, au lieu des 300 promis à l’origine, bien que le modèle à autonomie standard soit toujours à 230 miles.
Les deux modèles ont également une puissance et une capacité de remorquage accrues. Les modèles à gamme standard offrent 452 HP, contre 426 HP, et les modèles à gamme étendue offrent 580 HP, contre 563 HP. Les deux modèles peuvent remorquer jusqu’à 2 235 lb, contre 2 000 lb promis.