Trois mois après la finale controversée de la saison de Formule 1 à Abu Dhabi, la Fédération Internationale de l’Automobile a présenté son rapport sur la conclusion de la course au Conseil Mondial du Sport Automobile et a publié publiquement le document sur son site Web pour que quiconque puisse le lire.
Le résumé de la FIA du rapport de sept pages indique que le directeur de course Michael Masi « a agi de bonne foi et au meilleur de sa connaissance compte tenu des circonstances difficiles, reconnaissant en particulier les contraintes de temps importantes pour les décisions à prendre et l’immense pression exercée par les équipes. » Le résumé indique également: « Le processus d’identification des voitures en rodage a jusqu’à présent été manuel et l’erreur humaine a conduit au fait que toutes les voitures n’étaient pas autorisées à se défaire elles-mêmes. » Aucune de ces phrases ne se trouve dans le rapport proprement dit.
La première section du rapport proprement dit commence par une analyse simple, moment par moment, de ce qui s’est passé juste avant, pendant et après la dernière période de la voiture de sécurité du Grand Prix d’Abu Dhabi 2021. Cependant, la plupart des lecteurs sont probablement allés à la deuxième section, qui répertorie les conclusions de l’enquête et la dernière section avec les modifications recommandées par le rapport.
Si vous avez lu le rapport, vous avez probablement remarqué que la troisième et dernière section était répertoriée avec le chiffre romain « IV ». C’était probablement une erreur humaine commise de bonne foi.
Les résultats ne sont pas tout à fait inattendus avec de nombreux points répétés des déclarations antérieures de la FIA. Les résultats se sont concentrés sur quatre domaines clés, mais le premier est le plus crucial. Le rapport estime que les nombreuses responsabilités assumées par le directeur de course ont ajouté une pression inutile. Il mentionne les nombreux rôles que Charlie White a accumulés au poste de directeur de course F1 pendant 22 ans. Au moment de la mort subite de Whiting en 2019, il était également délégué à la sécurité de la FIA, starter permanent de la course F1 et directeur sportif monoplace de la FIA.
En réponse, la FIA visait à retirer ces responsabilités au directeur de course, de sorte qu’il se concentre uniquement sur son rôle principal de gestion et de contrôle des sessions de F1. En plus d’attribuer des rôles à différentes personnes, la FIA a créé une salle de contrôle de course virtuelle à distance pour aider la direction de course.
Le rapport mentionne également que « la réduction de la durée des contrats de conseil de 3 ans à 1 an, entraînant souvent une rotation plus élevée du personnel et donc une familiarité réduite avec les règles ». Ce qui implique que Michael Masi a été soudainement nommé directeur de course, le personnel censé l’assister manquait probablement d’une connaissance approfondie du règlement.
La FIA a reconnu les problèmes systémiques et a radicalement transformé la façon dont elle arbitrera la Formule 1. Espérons que cela empêchera une autre controverse décisive pour le championnat et aidera l’arbitrage des courses à être beaucoup plus cohérent.