Alors que les véhicules électriques commencent à prendre une part de marché, l’infrastructure de recharge du pays rattrape son retard.
Certaines personnes ont déjà un avantage dans cette course, y compris des résidents californiens et des fans de Tesla, mais de nombreux propriétaires de véhicules électriques en Amérique sont toujours confrontés à des déserts de charge et à des stations peu fiables – deux obstacles clés à la décarbonisation des transports et à la bonne conduite de nos voisins.
Le ministère de l’Énergie affirme qu’il y a maintenant environ 50 000 bornes de recharge aux États-Unis, et l’administration Biden veut en voir 10 fois plus en service d’ici 2030. Bien qu’il ne soit pas clair comment le pays atteindra ce jalon, plusieurs constructeurs automobiles se tournent vers les concessionnaires pour aider à financer des milliers de bornes de recharge publiques supplémentaires à travers les États-Unis dans les zones rurales et urbaines. Leur plan contraste fortement avec la stratégie sans revendeur adoptée par Tesla, Rivian et autres.
GM a annoncé l’année dernière qu’il installerait jusqu’à 40 000 chargeurs de niveau 2 dans des communautés à travers les États-Unis et le Canada. Mercredi, la société a proposé une mise à jour : la société canadienne de recharge de véhicules électriques Flo fournira ces chargeurs, chacun atteignant 19,2 kW au maximum. GM a déclaré à TechCrunch qu’il couvrira le coût des chargeurs et de l’expédition, tandis que les concessionnaires paieront des éléments tels que la gestion des câbles, la maintenance et les garanties.
Surtout, ces chargeurs ne seront pas situés chez les concessionnaires. Au lieu de cela, GM a déclaré que les concessionnaires choisiraient des sites à proximité pour héberger les stations comarquées. La société a proposé des exemples tels que « lieux de divertissement, écoles et autres destinations populaires ». Les hôtes devront également accepter de couvrir certains coûts, notamment les permis, l’installation et les factures d’énergie. GM a ajouté que les hôtes peuvent choisir s’ils veulent facturer les conducteurs pour la recharge ou l’offrir gratuitement.
Le programme démarre lentement, avec des stations installées jusqu’à présent à «plusieurs endroits» à Marshfield, Wisconsin et Owosso, Michigan. Ensuite, le Delaware, la Géorgie, l’Illinois, l’Indiana, le Kansas, l’Ohio et l’État de Washington, a déclaré GM, ajoutant que les concessionnaires « installeront leurs premiers chargeurs dans les semaines et les mois à venir ». Les concessionnaires du programme se voient attribuer 10 concessionnaires chacun, et moins d’un millier de concessionnaires au total se sont inscrits au programme jusqu’à présent, «représentant près d’un quart de tous les concessionnaires GM en Amérique du Nord», par GM.
Une société distincte, Blink, installe des chargeurs publics sur place chez les concessionnaires GM. Cette partie de l’équation reflète de plus près ce que font les autres constructeurs automobiles aux États-Unis.
GM n’est pas le seul constructeur automobile traditionnel à se tourner vers les concessionnaires.
Ford a déclaré plus tôt cette semaine que 1 920 concessionnaires se sont inscrits à son programme de vente de véhicules électriques, qui verra la plupart de ces emplacements équipés de deux chargeurs chacun. Stellantis prévoit également d’exiger des concessionnaires qu’ils installent des chargeurs sur place et achètent de nouveaux équipements pour les réparations de véhicules électriques, s’ils « veulent continuer à proposer nos véhicules électriques à l’avenir », a récemment déclaré un porte-parole de la société.