La bataille en cours de la Federal Aviation Administration avec Verizon et AT&T sur le déploiement ultra-rapide de la bande C 5G autour des aéroports se termine enfin : vendredi, la FAA a annoncé un accord sur de nouvelles étapes qui permettent à encore plus de tours 5G de fonctionner en toute sécurité autour des aéroports clés.
Au cours de l’année qui s’est écoulée depuis que Verizon et AT&T ont payé près de 70 milliards de dollars pour le spectre 5G à bande médiane (T-Mobile 600 MHz 5G qui n’est pas en bande C) – une tranche de la bande passante qui offre une meilleure fiabilité et vitesse que Verizon et AT&T déploiements 5G originaux – la FAA, les États-Unis, le ministère des Transports et, plus récemment, les principales compagnies aériennes ont exprimé leur inquiétude concernant d’éventuels problèmes de sécurité, ce qui a entraîné de multiples retards de déploiement.
L’essentiel était de savoir si les tours de bande C 5G situées à proximité des aéroports pouvaient interférer avec certains instruments de vol, à savoir les altimètres qui indiquent aux pilotes à quelle distance ils se trouvent du sol.
AT&T et Verizon ont fait valoir que c’était sûr et que les compagnies aériennes, les aéroports et la FAA avaient des mois pour résoudre ces problèmes et tout obstacle technique potentiel. Ils ont également convenu de diverses mesures d’atténuation, allant de la réduction de la puissance de transmission de toutes les tours 5G à la mise sous cocon de certaines tours autour des aéroports. Cette dernière action s’est produite juste au moment où les deux opérateurs de téléphonie mobile allumaient enfin leur service 5G C-Band. Verizon appelle sa saveur « 5G Ultra Wideband » (AT&T l’appelle simplement « C-Band »). TechRadar a fait un tour avec le nouveau service de Verizon plus tôt cette semaine, mais n’a voyagé dans aucun aéroport où la dernière version de la 5G n’aurait peut-être pas été disponible.
Maintenant, cependant, au moins certaines de ces tours en bande C 5G seront alimentées.
« La FAA apprécie la forte communication et l’approche collaborative avec les entreprises sans fil, qui ont fourni des données plus précises sur l’emplacement exact des émetteurs sans fil et soutenu l’analyse plus approfondie de la façon dont les signaux 5G en bande C interagissent avec les instruments sensibles des avions », a déclaré la FAA. dans un communiqué publié vendredi.
5G contre les compagnies aériennes : une brève chronologie
13 janvier: La FAA révèle exactement ce que la 5G fera aux avions La FAA fournit à l’industrie aérienne des missions « Notice to Air » qui détaillent comment les réseaux 5G pourraient potentiellement affecter les équipements aéronautiques, notamment les altimètres qui reposent sur des fréquences situées entre 4,2 et 4,4 GHz.
10 janvier: 50 aéroports obtiennent des « zones tampons » 5G Les aéroports de New York, Los Angeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis, etc. sont couverts par les nouvelles restrictions, certains aéroports étant exclus car ils n’autorisent pas les atterrissages par faible visibilité ou parce que les tours 5G ne sont pas suffisamment proches pour susciter des inquiétudes.
04 janv.: Voilà pour la 5G à l’aéroport Verizon et AT&T ont convenu lundi soir de retarder le déploiement de la bande C 5G, après avoir annoncé plus tôt dans la journée leur intention d’aller de l’avant avec leur investissement de 70 milliards de dollars dans le spectre de la bande C 5G et leur intention de lancer le service le 5 janvier.
03 janvier 2022: Le DoT entre dans la bataille Une lettre du secrétaire aux Transports Pete Buttigieg et de l’administrateur de la FAA Steve Dickson à AT&T et Verizon reconnaît l’investissement dans la 5G-C réalisé par les deux sociétés, mais prévient que « les enjeux économiques pour l’industrie aéronautique et les perturbations auxquelles le public voyageur serait confronté… sont significatifs. »
08 décembre: La FAA établit de nouvelles restrictions de vol 5G La FAA a émis un avertissement selon lequel les interférences de la bande C 5G pourraient entraîner des détournements de vol, car l’utilisation prévue de ce nouveau spectre sans fil 5G par les opérateurs de téléphonie mobile pose un risque pour la sécurité aérienne.
5 novembre: Les pilotes ont mis en garde contre les interférences 5G – et les transports ont cédé Verizon et AT&T ont convenu de reporter temporairement leur déploiement de la bande C 5G afin de travailler avec la Federal Aviation Administration (FAA) pour répondre aux préoccupations concernant les interférences potentielles avec les principaux dispositifs de sécurité du poste de pilotage.
Les données de localisation ont permis à la FAA de déterminer qu' »il est possible de cartographier en toute sécurité et plus précisément la taille et la forme des zones autour des aéroports où les signaux 5G sont atténués, réduisant ainsi les zones où les opérateurs sans fil reportent leurs activations d’antenne ».
La coopération signifie qu’AT&T et Verizon allumeront plus de tours. Mais la FAA a ajouté qu’elle travaillait toujours avec les exploitants d’hélicoptères et le reste de l’industrie aéronautique pour s’assurer qu’ils pouvaient également opérer en toute sécurité dans les zones de transmission 5G.
Quant aux consommateurs, si vous avez un téléphone 5G, il prend probablement déjà en charge la bande C 5G. Les clients de Verizon peuvent remarquer un petit « UW » à côté de la 5G lorsqu’ils l’ont. Vous pouvez également tester vos vitesses avec Speedtest.net.
TechRadar a contacté les transporteurs pour commentaires et mettra à jour ce message avec leur réponse.