Joe Portlock – Formule 1/Formula Motorsport Limited via Getty Images
La saison 2023 de Formule 1 prend vie ce week-end lors du Grand Prix de Bahreïn, la première course de l’année. Trois jours d’essais de pré-saison la semaine dernière suggèrent que Red Bull Racing a toujours la voiture à battre, bien qu’il y ait la perspective alléchante que Fernando Alonso et Aston Martin aient peut-être trouvé beaucoup de vitesse pendant l’intersaison.
Mais la nouvelle intéressante du jour vient des formules inférieures, F2 et F3, où les jeunes pilotes se sont fait les dents. Aujourd’hui, ces séries ont annoncé qu’elles passeraient aux carburants durables à partir de cette saison.
Comme nous l’avons expliqué précédemment, la F1 passe à l’essence neutre en carbone en 2026, mais en tant que formules monomarques avec un seul fournisseur de carburant (dans ce cas, Aramco), il est possible pour la F2 et la F3 d’essayer quelque chose d’encore plus audacieux.
« Nous avons décidé de promouvoir quelque chose d’un peu plus extrême », explique Didier Perrin, directeur technique F2 et F3. « C’est un peu plus facile pour nous parce que nous sommes un championnat monomarque, nous pouvons imposer le type de carburant que nous voulons à toutes les équipes. Nous avons donc décidé de viser en 2027 d’aller non seulement durable, mais durable avec du carbone. dioxyde de carbone capturé dans l’atmosphère », a déclaré Perrin.
Cette année, les F2 et F3 courront en utilisant un mélange avec 55 % d’essence durable, ce qui signifie que l’hydrogène a été généré par électrolyse éolienne ou solaire de l’hydrogène, avec du carbone provenant de plantes non alimentaires ou de déchets. Pour le contexte, cette année, il y a 14 courses F2 et 10 courses F3, et entre elles, elles utiliseront environ 80 000 gallons (300 000 L) de carburant.
Mais à partir de 2025, les deux séries passeront à un mélange contenant 55 % d’essence issue de la capture directe du carbone de l’air. Et d’ici 2027, les deux séries courront entièrement avec de l’essence captée à 100% de carbone durable.
La capture directe du carbone dans l’air est techniquement possible, mais le gaz ne représente que 0,04 % de l’air que nous respirons, et c’est donc actuellement un processus coûteux, entre 400 et 800 dollars par tonne de carbone, selon Ahmad Al-Khowaiter, CTO d’Aramco. , ce qui se traduirait par entre 200 $ et 300 $ le baril de pétrole.
« Mais les coûts diminuent considérablement, et ce que nous avons vu dans l’éolien et le solaire, c’est qu’une fois déployée, la technologie a une courbe d’apprentissage, et nous nous attendons à ce que ces coûts se réduisent à des coûts beaucoup plus raisonnables et pratiques », a déclaré Al-Khowaiter. . Aramco a actuellement deux usines pilotes de carburant synthétique en construction : une en Espagne en collaboration avec Repsol qui se concentre sur les carburants d’aviation ; et un autre en Arabie Saoudite qui sera la principale source d’essence des F2 et F3.