Si vous êtes un mordu de la piste et que vous devez absolument disposer du kit le plus récent et le plus rapide du marché, ce vélo est fait pour vous. Ducati a une Panigale plus récente, meilleure et plus rapide, et c’est à peu près aussi proche d’un vélo de course Ducati Corse que vous pouvez obtenir sans être un pilote d’usine (ou un pilote Gresini, Moody ou Pramac). D’accord, il n’a pas de cadre en carbone comme le Superleggera limité, mais il a toute la ruse et tout ce qui est prêt pour la course pour compenser cela. Ducati dit avoir amélioré le SP2 à tous points de vue ; aérodynamique et ergonomique, ainsi que des améliorations du moteur, du châssis et de l’électronique.
Le nouveau roi du tas Panigale est le V4 SP2 que vous voyez ici. SP signifie Sport Production au cas où vous auriez besoin d’un indice. Ducati s’empresse de souligner que le moteur Desmosedici Stradale de 1103 cm3 du V4 SP2 est directement issu des efforts de l’équipe en MotoGP. La gestion du moteur dérivée de la course offre une réponse du moteur encore plus rapide qu’auparavant, ainsi qu’une puissance époustouflante de 228 chevaux et un couple de 96,6 lb-pi lorsqu’il est équipé de l’échappement en titane Akrapovic en option. Pour donner aux pilotes le plein potentiel du moteur, un système spécial de couple par rapport et quatre modes de puissance différents sont disponibles au choix.
Donc, si le moteur vient du MotoGP, d’où vient le reste ? Ducati affirme que le système de freinage Brembo avancé, les roues en carbone légères, la transmission finale et les composants de l’embrayage à sec proviennent directement de ses efforts en WorldSBK. Il est également livré avec des repose-pieds de course et une multitude d’embouts en carbone. Lorsque le vélo est livré, il est livré en standard avec un kit de chenilles, comprenant des capuchons en billette pour obturer les rétroviseurs, un kit pour retirer le support de plaque d’immatriculation et un couvercle d’embrayage en carbone ouvert.
Le châssis SP2 utilise un cadre avant en aluminium qui contient lui-même le moteur Desmosedici Stradale en tant qu’élément sollicité. Le bras oscillant et la tige de selle sont boulonnés directement sur le carter moteur. Non seulement cela contribue à un châssis plus étroit qui est plus rigide, mais aussi plus léger. Voici un élément intéressant de Ducati : « Le pivot du bras oscillant est positionné de manière à augmenter l’effet anti-squat, c’est-à-dire la réduction de l’enfoncement de l’arrière à la sortie des virages et à la réouverture de l’accélérateur, stabilisant ainsi la moto en accélération. Soigné!
La suspension est une nouveauté spéciale Système Öhlins avec la deuxième génération de Smart EC 2.0. Apparemment, ce nouveau système comprend une « interface de réglage basée sur les objectifs) qui ne fonctionne pas par clics, mais « par objectifs ». Ducati ne précise pas ce que cela signifie, mais cela semble amusant. Il y a une fourche de course à cartouche pressurisée à l’avant et un nouvel amortisseur arrière TTX36.
Ducati appelle cette moto «la machine de piste ultime», idéale pour un pilote non professionnel pour vivre des journées sur piste et se battre contre soi-même en établissant des meilleurs tours personnels le week-end. Si cela vous ressemble et que vous avez 39 500 $ de rechange dans votre poche, rendez-vous chez le concessionnaire Ducati et achetez-en un.