- Le Dodge Hornet 2023 est un nouveau VUS sous-compact avec un modèle hybride rechargeable axé sur les performances.
- Il existe également un Hornet à essence uniquement qui commence à environ 30 000 $, et il est proposé avec des fonctionnalités et des options similaires.
- Alors que Dodge est sur le point d’entrer dans une nouvelle ère de « performances électrifiées », le Hornet ouvre la voie lorsque le PHEV arrivera chez les concessionnaires au printemps prochain à partir d’environ 40 000 $.
Une nouvelle ère s’ouvre chez Dodge. Au cours de la dernière décennie au moins, la survie de la marque s’est largement appuyée sur des tubes à thème rétro alimentés par un V-8 comme le Charger et le Challenger. Enfer, il offrait même un Durango de 710 chevaux avec environ 13 mpg combinés. Alors que le SUV Hellcat est de retour pour 2023, ainsi qu’une myriade d’éditions spéciales du duo muscle-car, Dodge a déclaré le dernier appel. La décision intervient alors que la marque prend un virage à gauche vers un avenir électrifié, celui qui commence avec la nouvelle Dodge Hornet 2023.
La nouvelle direction de Dodge
Le Hornet est un SUV sous-compact qui partage une plate-forme et d’autres pièces avec l’Alfa Romeo Tonale. Il mesure 178 pouces de long, jusqu’à 63,8 pouces de haut et repose sur un empattement de 103,8 pouces. C’est aussi le premier modèle entièrement nouveau que Dodge a introduit depuis la malheureuse berline compacte Dart, qui n’a duré que de 2012 à 2016. Le Hornet représente également le premier modèle hybride rechargeable de l’entreprise, mais plutôt que de se concentrer sur l’efficacité énergétique. , Dodge se vante des performances du nouvel hybride. Le PDG Tim Kuniskis a même présenté le Hornet comme le « premier véhicule de performance électrifié de Dodge ».
Avant de vous inquiéter que tous les futurs modèles de performance de Dodge soient des multisegments hybrides, n’oubliez pas que la société prévoit également de dévoiler cette semaine une version concept de sa muscle car électrique. Il ne quitte donc pas entièrement ses racines. De plus, le Hornet 2023 possède en fait des attributs de performance légitimes, et ils ne se limitent pas au modèle hybride rechargeable. Il existe également un modèle de base non hybride avec un moteur à essence turbocompressé, et il est proposé avec bon nombre des mêmes caractéristiques et options que le PHEV.
Les éléments partagés standard de l’Alfa comprennent une suspension entièrement indépendante, des amortisseurs Koni et une transmission intégrale à vecteur de couple. Le PHEV est livré de série avec des étriers avant fixes à quatre pistons Brembo, qui sont également disponibles sur le modèle de base. De même, chaque Hornet est disponible avec le Track Pack, qui comprend des roues de 20 pouces, des amortisseurs améliorés et des éléments de style uniques.
Comparaisons de groupes motopropulseurs
Le Hornet GT est le point d’entrée. Il est doté d’un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres développant 268 chevaux et 295 livres-pied de couple. Le moteur est associé à une transmission automatique à neuf rapports. Dodge estime que la GT passera de zéro à 60 mph en 6,5 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 140 mph.
Le Hornet R/T est l’hybride rechargeable. Il combine un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,3 litre, une boîte automatique à six rapports et un moteur électrique de 121 ch monté sur l’essieu arrière. La puissance totale du système est de 288 chevaux et 383 lb-pi de couple. Il dispose également d’une fonction « PowerStop » qui délivre 25 chevaux supplémentaires et un couple instantané pour des rafales de 15 secondes. Bien que sa vitesse de pointe soit limitée à 128 mph, il devrait être plus rapide que son homologue non hybride. Dodge estime que le PHEV passera de zéro à 60 mph en 6,1 secondes. À titre de comparaison, c’est légèrement derrière un Mazda CX-30 de 250 chevaux que nous avons testé qui a atteint 60 en 5,8 ticks.
La batterie lithium-ion du Hornet R/T a une capacité utile de 12,0 kWh et, avec son chargeur embarqué de 7,2 kW, Dodge estime qu’une connexion de niveau 2 peut recharger la batterie en environ 2,5 heures. Bien qu’on nous dise qu’il aura une autonomie électrique d’environ 30 miles, les cotes EPA pour l’un ou l’autre groupe motopropulseur n’ont pas encore été publiées.
Conçu par Dodge
De l’extérieur, le lien entre le Hornet et le Tonale est évident. Les deux sont également construits en Italie. La différence de conception la plus notable de la Dodge réside dans les extracteurs de chaleur proéminents sur son capot, qui rappellent ceux que l’on voit sur des modèles plus musclés. On voit également sur d’autres Dodge axés sur les performances la pièce ressemblant à une fente à courrier qui sépare les grilles supérieure et inférieure. Un ensemble de phares étroits avec des boomerangs inversés pour les feux d’appoint et des feux arrière pleine largeur distinguent davantage l’apparence du Hornet. La GT et la R/T sont toutes deux disponibles avec un ensemble Blacktop qui comprend des roues noires de 18 pouces ainsi que des badges extérieurs et des coques de rétroviseurs noir brillant.
À l’intérieur, le tableau de bord du Hornet donne la priorité au conducteur en inclinant les commandes vers la gauche. Il y a un volant à fond plat avec des palettes de changement de vitesse et un bouton pour sélectionner différents modes de conduite. Chaque modèle est doté d’un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 10,3 pouces avec le logiciel Uconnect5. Parmi les nombreuses fonctionnalités standard du système, citons Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Alors que l’intérieur standard est en tissu noir avec des coutures contrastées rouges, opter pour les garnitures GT Plus ou R/T Plus ajoute un revêtement en cuir qui est offert en rouge. Ces garnitures supérieures ajoutent également une recharge sans fil pour smartphone et un système audio plus sophistiqué sous la forme d’une unité Harman Kardon de 465 watts à 14 haut-parleurs. Tous les Hornets sont livrés en standard avec une technologie d’assistance à la conduite telle que le freinage d’urgence automatisé, la surveillance des angles morts et l’assistance au maintien de voie. Opter pour le Tech Pack déverrouille le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement, etc.
Dodge dit que le Hornet GT 2023 commence à 29 995 $ avant destination, nous nous attendons donc à ce que son PDSF de départ réel soit d’environ 31 000 $. Il en va de même pour le R/T, dont le prix est de 39 995 $ avant destination. Les commandes pour le modèle GT s’ouvrent demain, et il atteindra les concessionnaires en décembre. Dodge n’a pas précisé quand les commandes s’ouvriront pour le R/T, mais il faudra un certain temps avant qu’il n’arrive chez les concessionnaires au printemps prochain.
Ce contenu est importé de embed-name. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.