- Zenvo, un petit constructeur de supercars danois, a dévoilé un nouveau modèle doté d’un groupe motopropulseur hybride V-12 appelé Aurora à la Monterey Car Week.
- Deux configurations hybrides sont disponibles – l’une associe le V-12 à un seul moteur pour 1450 ch tandis que l’autre ajoute deux moteurs électriques supplémentaires sur l’essieu avant pour 1850 ch.
- La variante Agil est plus axée sur les temps au tour, arborant une aérodynamique agressive, tandis que la Tur est davantage conçue pour avaler des kilomètres sur route.
Depuis 2009, une petite entreprise danoise appelée Zenvo a assemblé une série de supercars à moteur central spectaculaires propulsées par d’énormes moteurs V-8 en quantités extrêmement limitées, y compris le TSR-S et son aileron arrière dingue qui pivote de haut en bas comme ainsi que côte à côte. Maintenant, Zenvo a dévoilé sa dernière création à la Monterey Car Week, une hypercar hybride V-12 appelée Aurora.
Selon Zenvo, l’Aurora – du nom du phénomène de lumière naturelle des aurores boréales – est la voiture de route la plus légère et la plus puissante qu’ils aient construite, construite autour d’un châssis monocoque en fibre de carbone avec un poids à sec revendiqué inférieur à 3197 livres. Derrière la cabine se trouve un V12 de 6,6 litres à quatre turbocompresseurs qui tourne à 9800 tr/min et produit 1250 chevaux. Développé par Mahle Powertrain, le V-12 à 90 degrés utilise une configuration « hot-V » avec les turbocompresseurs placés entre les rangées de cylindres.
L’Aurora sera vendue en deux versions – un modèle Tur plus docile et axé sur la route et une variante Agil plus agressive – qui associent chacune le V-12 à un système hybride différent. L’Agil est à propulsion arrière et utilise un seul moteur électrique de 200 ch pour faire passer la puissance totale à 1450 ch, tandis que le Tur est équipé d’une transmission intégrale grâce à deux autres moteurs électriques de 200 ch sur chaque roue avant. Cette configuration de 1850 ch est également proposée sur l’Agil et produit un couple combiné de 1254 lb-pi par rapport au total de 1033 lb-pi de la configuration à propulsion arrière.
La puissance passe par une boîte de vitesses à sept rapports qui intègre le moteur électrique monté à l’arrière et est contrôlée par des palettes de changement de vitesse derrière le volant. Le Tur est réglé pour des changements de vitesse plus fluides tandis que les changements de vitesse de l’Agil sont dits plus « mécaniques ». La transmission intègre également un différentiel électronique, tandis que les moteurs électriques avant agissent comme un système de vecteur de couple.
Les deux modèles arborent des looks distincts – le Tur est élégant et profilé tandis que l’Agil est orné de toutes sortes de gadgets aérodynamiques. Zenvo dit que l’Agil, qui pèse 2866 livres, peut atteindre 62 mph en 2,5 secondes environ et peut atteindre 186 mph en seulement 10 secondes en route vers une vitesse de pointe de 227 mph. Bien que le Tur soit moins axé sur les performances sur piste et présente un intérieur plus riche, son profil plus glissant lui permet d’atteindre 60 mph en 2,3 secondes et de réduire d’une seconde le sprint à 186 mph, avec une vitesse de pointe revendiquée de 280 mph.
Les performances en ligne droite de l’Agil sont probablement freinées par l’important aileron arrière qui peut se déplacer vers l’avant pour agir comme un aérofrein et appliquer encore plus d’appui lors du ralentissement dans un virage. Zenvo affirme que le séparateur, le diffuseur et l’aile de l’Agil se combinent pour 1940 livres d’appui à 155 mph. À l’intérieur, l’Agil est beaucoup plus spartiate que le Tur, avec un rembourrage léger pour les sièges et les portes et des aperçus du châssis en fibre de carbone. La cabine du Tur a l’air beaucoup plus finie et une insonorisation supplémentaire devrait l’aider à se sentir plus comme un grand tourer qu’un jouet de piste.
Zenvo ne construira que 50 unités pour chaque modèle Aurora, la production débutant en 2025 et les premiers Aurora étant livrés à leurs propriétaires en 2026. Le prix n’est pas connu, mais l’Aurora ne sera certainement pas bon marché étant donné que le TSR 2019- S a coûté 1,6 million de dollars.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.