Si vous êtes un puriste, vous ne serez probablement pas d’accord avec cette Datsun 510 de 1970. Si vous êtes un fan des constructions qui repoussent les limites et que vous adoptez l’idée de quelque chose qui supprime les normes traditionnelles à la recherche de bons moments au volant, alors le cinq et centime à moteur LS de Marco Regalado est exactement ce qu’il vous faut.
LS échange le monde
Lorsque la première vague d’échanges LS a commencé à atterrir dans les compartiments moteur des favoris des fans japonais comme le 240SX, le FD RX-7 et d’autres, l’idée a été méprisée par la majorité. Cela allait devenir accepté et quelque peu courant dans les compétitions de drift, et les bricoleurs s’attaquaient à ces échanges depuis leurs garages. Aujourd’hui, c’est un sac mixte, avec un côté de la clôture louant le V-8 bien emballé pour sa puissance, son couple et sa flexibilité dès la sortie de la boîte tandis que l’autre côté lance une crise au moment même où il frappe les médias sociaux.
Pour Marco, un gars qui possède une gamme de Datsun 510 sous forme de coupé, de berline et de wagon, tous propulsés par des moteurs japonais, l’idée d’un huit cylindres américain propulsant une 510 était fascinante. Il ajoute : « Je suis immédiatement tombé amoureux de la construction unique, et c’est vraiment unique en son genre. Le propriétaire d’origine a construit la voiture avec l’aide de Lucky’s Speed Shop à Freemont, en Californie, et ils ont fait un travail formidable. «
Vous connaissez l’affaire d’acheter le projet de quelqu’un d’autre et les horreurs qui l’accompagnent parfois et oui, il y avait une poignée de problèmes avec cette voiture mais rien qui ne pouvait être corrigé, et Marco était partant. En outre, le processus de réalisation de ces correctifs lui a donné l’occasion de personnaliser et d’élever davantage la construction et de faire les choses à sa manière.
Ramper avant de courir
La première chose à faire était de s’assurer que la voiture pouvait s’arrêter aussi bien qu’elle allait. « Les freins fonctionnaient mal et le pédalier ne fonctionnait pas avec le rail du cadre, ce qui l’a fait gêner les freins », se souvient-il. « De plus, les cylindres étaient trop petits pour les étriers. » Un nouveau maître d’embrayage d’alésage d’un pouce a été introduit et un ensemble de pédale de frein a été fabriqué pour fonctionner avec le servofrein à l’aide d’un maître-cylindre de taille appropriée. Une toute nouvelle pédale d’accélérateur et un assemblage ont également été construits à partir de zéro et les trois pédales sont désormais placées là où elles devraient sans aucune interférence du rail du cadre. Pour arrêter le sou sur un sou, les étriers Z06 et les rotors et chapeaux Wilwood sont prêts.
L’utilisation d’une configuration de roue plus haute et beaucoup plus large pour suivre le rythme de l’augmentation du couple signifiait des élargisseurs d’ailes pour le dégagement, mais les quatre coins se fissuraient et avaient besoin d’attention lorsque Marco a récupéré la voiture. Des fusées éclairantes de remplacement personnalisées ont été développées et installées et permettent 17×8,5 Volk CE28N à l’avant, et mesurent 11 pouces de large à l’arrière, confortablement assis à l’intérieur des baignoires personnalisées. La voiture entière était recouverte d’un gris métallique Lamborghini qui brille à l’extérieur, tandis que la peinture du compartiment moteur conserve une finition mate de la même couleur.
Un module en amène un autre
Le LS6 fonctionnait bien mais sa transmission Tremec TK0600 avait provoqué une fuite quelque part. La source était tout simplement trop difficile à localiser lors de l’installation, de sorte que l’ensemble du moteur et de la transmission ont été retirés pour une inspection plus approfondie. Alors que le moteur a été libéré de sa cage, de petites fissures sur les collecteurs et le système d’échappement à sortie latérale ont été réparées et de nouveaux supports d’échappement TS 12 mm ont été remplacés. Pourquoi perdre une opportunité de mise à niveau alors que tout est sur la table d’opération, n’est-ce pas ? Un collecteur d’admission FAST LSX de 92 mm et un corps de papillon correspondant ont été installés avec leur kit de rampe d’alimentation en billette avant que tout ne soit remis en place.
Au nom de la sécurité et d’une maniabilité bien améliorée, Marco a retiré la barre de liaison de direction et l’a remplacée par des tirants intérieurs et extérieurs et a mis à jour les joints de tête. Un renfort a été fabriqué pour fournir un support à l’arbre de direction et l’adaptateur de volant fourni avec la voiture a été remplacé par le moyeu et l’extension appropriés. Sous le châssis, un mélange de pièces personnalisées et de composants de suspension bien connus sont en jeu, tout comme certains composants que vous n’associez probablement qu’au muscle domestique. Tout cela est nécessaire pour aider à garder le poids plume 510 quelque peu sur le droit chemin sous l’accélérateur.
Flashy et prêt pour le spectacle à l’extérieur, glissez-vous dans les sièges Momo et vous êtes instantanément transporté dans une configuration de voiture de course. Du tableau de bord en aluminium et du levier de vitesses solidement monté au panneau de commande personnalisé monté dans le tunnel et à la cage de sécurité avec barres de porte conformes aux spécifications NASCAR, la cabine du Datsun est tout ce qu’il y a de mieux. Dans une tournure contrastée, Marco a ajouté un système audio basé sur le KP500 classique de Pioneer. La platine cassette était extrêmement populaire dans les années 1970 et 1980 aux Philippines, servant souvent de source musicale pour la majorité des propriétaires de Jeepneys et de minibus avertis.
De nos jours, l’art de l’échange de LS est désapprouvé par une grande partie de la communauté des importateurs, mais si vous pouvez mettre de côté toutes les idées préconçues, le V-8 à tout faire offre le genre de punch dès la sortie de la boîte qui est difficile battre. Marco déclare, « c’est l’une de mes versions préférées à ce jour et tout sauf ordinaire. C’était un excellent ajout à ma collection, me donnant une approche complètement différente des versions 510 d’origine et aucune dépense n’a été épargnée pour cette version. Extérieurement, cela beast est une voiture de spectacle haut de gamme exquise et lorsque vous vous asseyez, vous constaterez que vous ressentez une sensation de voiture de course avec toutes les cloches et tous les sifflets. Un grand bravo à Blacktrax Performance de Fremont pour m’avoir aidé à rassembler ma vision.
Moteur LS6 V8; Facteur LS6 ECU ; Collecteur d’admission FAST LSX 92 mm, corps de papillon 93 mm, kit de rampe d’alimentation en billette; système d’échappement ovale en acier inoxydable à sortie latérale personnalisée, en-têtes, cintres, tuyau en H ; colliers de serrage en V ; boulons d’en-tête de l’étape 8 ; conduites de carburant en aluminium; Raccords XRP ; Pile à combustible RCI avec déflecteur personnalisé ; Pompe à carburant AeromotiveA1000 avec filtres, régulateur de pression de carburant ; fils de prise MSD ; radiateur personnalisé Griffen ; Ventilateur Flex-a-lite; calculateur Corvette ; Port de numérisation OBD2
Transmission Boîte de vitesses Tremec TK0600 à 5 vitesses; arbre de transmission monobloc personnalisé ; boîtier arrière Moser M9; Essieux étranges, 3e membre ; Detroit TruTac LSD, 3,55 vitesses
Suspension Quickener de direction 2:1 avec joints en acier inoxydable et arbre en D de direction ; crémaillère de direction personnalisée, traverse, 4 maillons avec maillon watts, plaques de carrossage avant ; les sources d’Eibach ; Combinés filetés QA arrière ; Combinés filetés Koni à l’avant ; Barres stabilisatrices coupées au couteau avant/arrière ; acier stap soudé aux tours de contrefiche
Freinage Freins Corvette Z06, 6 pistons à l’avant, 4 pistons à l’arrière; Rotors et chapeaux à fentes Wilwood, noués par fil ; conduites de frein en acier inoxydable ; Raccords XRP
Roues et pneus Volk CE28N, 17×8,5 avant, 11 arrière ; Pneus Nito
Extérieur pare-feu enfoncé de quatre pouces ; Feux arrière français; arrière tubé; gouttières rasées, évents de pilier arrière, feux de position, essuie-glaces, serrure de coffre, poignées de porte ; élargisseurs d’ailes avant/arrière en carbone BRE ; valence avant en carbone; Rétroviseurs F1 en carbone APR ; phares de projecteur avec boîtiers et halos noirs ; anneaux de garniture de phare enduits de poudre noire, garniture; gril noirci; Compartiment moteur peint en argent mat métallisé Lamborghini ; passages de roue sous-revêtus ; toute la voiture est scellée
Intérieur Jauges Autometer Sport Compact; pousser le démarrage sur le tableau de bord ; panneau de commutation sur le tunnel de transmission avec voyants ; Pédalier Tilton, maîtres de frein avant/arrière ; Sièges Momo, volant Jet 2, dégagement rapide; revêtements de porte en carbone personnalisés ; plateau d’emballage rouge caron; garniture de toit personnalisée, levier de vitesses en acier inoxydable, arceau de sécurité avec barres de porte NASCAR, tableau de bord en acier inoxydable ; extincteur d’incendie; Pionnier KP500