L’étiquette ZR1 existe, avec et sans trait d’union, depuis des décennies et a toujours été associée à des options Corvette hautes performances. Notre favori personnel devrait être la Corvette ZR1 2019 avec sa puissance de sortie insensée, son aérodynamisme de pointe et son look agressif. Mais la balise ZR1 a un héritage intéressant derrière elle.
La ZR1 est apparue pour la première fois dans l’année modèle 1970 lorsqu’il s’agissait d’un ensemble ultra-rapide pour la Corvette C3. Avec cela, vous avez un moulin 350 LT1 (5,7 litres), une transmission à quatre vitesses robuste, de meilleurs freins, un refroidissement amélioré et une suspension adaptée à la maniabilité. Encore plus cool, pour obtenir le groupe ZR1, vous deviez renoncer à des options de luxe comme les vitres électriques, la climatisation, la direction assistée et même une radio. Moins de 60 d’entre eux ont été produits entre 1970 et 1972.
Après cela, le package ZR1 a disparu jusqu’en 1990 et la Corvette C4. Maintenant avec un trait d’union, le ZR-1 était le roi de la colline en termes de performances brutes. Équipée d’un V8 de 5,7 litres à double arbre à cames en tête (le premier V8 sans poussoir de l’histoire de la Corvette), la ZR-1 développe 375 chevaux, qui passent à 405 chevaux en 1993 ! Au début des années 90, c’était une tonne de puissance, et contrairement à la Corvette C3, vous n’aviez pas à renoncer aux articles de luxe pour obtenir les performances. Il pouvait dépasser 180 mph, en grande partie grâce au style de carrosserie aérodynamique C4, et il pouvait passer de 0 à 60 en seulement 4,5 secondes. Environ 7 000 d’entre eux ont été produits entre 1990 et 1995. Celui-ci est le lot F44.1 de la vente aux enchères Mecum Harrisburg.
De retour avec une vengeance pour la C6
Le ZR1 a sauté le C5 mais s’est présenté à nouveau, sans trait d’union, dans la Corvette C6. Désormais équipée d’un moteur LS9 suralimenté de 638 chevaux (604 lb-pi de couple), c’était la première Corvette d’usine à dépasser les 200 mph! Il a couru le quart d’heure en 11 secondes et est passé de zéro à 60 en seulement 3,3 secondes. Des pièces de carrosserie en fibre de carbone, une suspension magnétique, des freins en carbone-céramique Brembo et d’énormes pneus en ont fait la plus mauvaise Corvette jamais lancée sur l’autoroute, du moins pour le moment.
Cela a duré jusqu’en 2019 et la C7 ZR1, une voiture qui, selon nous, est la plus mauvaise Corvette sur la route aujourd’hui. Le LT5 de 6,2 litres soufflé de 755 ch, un moteur désormais abandonné conçu exclusivement pour la C7 ZR1, est le moteur le plus puissant jamais proposé dans une Corvette, avec plus de puissance et beaucoup plus de couple que même la prochaine C8 Z06 avec son LT6 .
La ZR1 était équipée de freins massifs en carbone-céramique et d’un aérodynamisme digne d’une voiture de course. Aero si sérieux que le grand aileron arrière en option est censé produire 950 livres d’appui à des vitesses plus élevées! Le LT5 est accompagné d’une boîte automatique à huit rapports ou d’une manuelle à sept rapports.
Comme mentionné, le LT5 suralimenté est une bête de moteur, et bien qu’il partage beaucoup de choses, y compris le déplacement, avec le LT4, son système de suralimentation à refroidissement intermédiaire a 52 % de déplacement en plus par rapport au ventilateur LT4 du Z06. Vitesse de pointe? Eh bien, c’est plus de 210 mph, en grande partie grâce à l’aérodynamisme insensé de la voiture. C’est dommage que ce moteur n’ait pas trouvé sa place dans plus de voitures de performance GM. Nous sommes assez confiants que cela finira par être le V8 à poussoir le plus puissant jamais installé dans une voiture de série par GM.
Quatre nouveaux radiateurs et un grand total de 13 échangeurs de chaleur sont intégrés à la C7 ZR1, et le capot « halo » en fibre de carbone donne au compresseur une marge de manœuvre bien nécessaire. L’ensemble d’ailes basses donne une vitesse de pointe plus élevée, mais l’aile réglable plus haute donne plus d’appui global, alors choisissez celle qui fait le mieux flotter votre bateau.
Aérodynamique réelle
Une grande partie de l’aéro, comme le dessous de l’aile avant améliorant l’appui, a été dérivée du programme de voitures de course C7.R. Les intérieurs des C7 ZR1 étaient également époustouflants et comprenaient tous les articles de luxe que Chevrolet pouvait leur proposer. Fini le temps où il fallait choisir entre la performance ou la radio. Maintenant, vous pourriez avoir tout le gâteau à manger.
Nous pensons que les sièges et le volant en carbone sont parmi les plus beaux de Chevrolet, y compris ceux de la C8.
La Corvette ZR1 2019 était plus que de bons moments, c’était vite fois. Il pourrait passer de 0 à 60 en seulement 2,85 secondes et dévaler le quart de mile en 10,6 secondes – oui, une voiture de sport d’usine de 10 secondes qui n’est même pas conçue pour les courses de dragsters. Vous voulez aller un peu plus vite ? Vous avez de la chance, car il peut passer de 0 à 100 mph en seulement 6 secondes et a été testé à une vitesse maximale de 212 mph. Juste avertissement : à plein régime, c’est bruyant. Lors de l’exécution du Nurburgring, il avait besoin de pièces d’échappement supplémentaires pour respecter la règle de bruit de 100 dB.
Oui, nous savons que la nouvelle C8 Z06 est à l’horizon, mais nous ne sommes pas sûrs qu’elle remplacera la C7 ZR1 2019 sur notre piédestal. D’une part, la C7 ZR1 sera toujours la Corvette la plus puissante de tous les temps, mais c’est aussi la dernière à offrir une transmission manuelle, alors ceux d’entre nous dans le camp « sauvons le bâton » attribuent pas mal de points brownie pour celle-là. De plus, le moteur à l’avant facilite grandement le travail. Vous avez oublié d’en acheter un nouveau en 2019 ? Eh bien, vous avez de la chance, car ceux à très faible kilométrage sont toujours là et ne devraient que prendre de la valeur. En fait, trois sont vendus au salon Mecum de Harrisburg, en Pennsylvanie, fin juillet 2022.
Trio de puissance
Elle peut sembler blanche, mais cette Corvette ZR1 2019 est l’une des 125 voitures photographiées en Ceramic Matrix Grey. Avec seulement 10 miles au compteur, il a toujours cette odeur de salle d’exposition. La couleur générale est rare, mais la combinaison de cette couleur extérieure et du cuir intérieur Spice Red en fait une voiture unique sur sept. Pour nous, cette voiture est presque parfaite avec le groupe d’équipements 3ZR et le pack de performances ZTK. Il était neuf à un peu plus de 142 000 $, et la seule chose que nous voudrions de différente serait une transmission manuelle, mais nous sommes de la vieille école comme ça. Si vous aimez les changements de vitesse en douceur d’une boîte automatique à huit rapports, cette ZR1 est le summum du design Corvette. Pour en savoir plus sur le lot numéro F122.1, visitez sa page Mecum Auctions.
Vous préférez être seins nus ? Vous aimez vos couleurs un peu plus audacieuses ? Cette ZR1 2019 jaune pourrait être plus votre style. Avec seulement 95 milles au compteur, cette ZR1 ne demande qu’à être conduite. Le lot S151 est proposé sans prix de réserve. Si vous voulez en voir plus, consultez son numéro de lot Mecum Auctions.
Nous devons dire que Sebring Orange est l’une de nos couleurs préférées sur ces Corvettes ZR1. Celui-ci est entièrement équipé de l’ensemble de chenilles ZTK et, mieux encore, d’une transmission manuelle à sept rapports ! Avec 29 miles au compteur, c’est à peu près une voiture toute neuve ! Si vous êtes aussi amoureux du lot S200 que nous, mais que vous avez suffisamment d’argent pour l’acheter, cliquez sur sa page Mecum Auctions.
Avec trois superbes exemples de perfection de Corvette mis en vente, il sera intéressant de voir lequel récupère l’offre la plus élevée.