La compagnie aérienne low cost Arajet lance des vols de Toronto et de Montréal vers la République dominicaine

Contenu de l’article

MONTRÉAL — Arajet, une compagnie aérienne à bas prix basée en République dominicaine, s’apprête à lancer cet automne des vols entre ce pays et Toronto et Montréal, marquant ainsi le dernier venu dans un groupe déjà bien rempli de transporteurs à bas prix.

Contenu de l’article

L’annonce – quatre allers-retours par semaine vers chacune des deux villes – intervient à peine deux semaines après que la compagnie aérienne américaine à bas prix Breeze Airways a fait un discours aux Québécois à destination de la Floride.

Contenu de l’article

Contrairement à de nombreux acteurs à bas prix, le PDG d’Arajet, Victor Pacheco, a déclaré que sa stratégie miserait sur un modèle en étoile reliant les passagers d’aéroports éloignés via le hub de la compagnie aérienne à Saint-Domingue, la capitale de son pays d’origine.

Pour preuve, bien plus de la moitié des plus de 10 000 billets Arajet vendus jusqu’à présent aux Canadiens sont destinés à d’autres destinations dans les Caraïbes et en Amérique centrale et en Amérique du Sud, accessibles via des vols de correspondance depuis la République dominicaine, a-t-il déclaré.

« Les ULCC (transporteurs à très bas prix) sont principalement des compagnies aériennes de point à point », a déclaré Pacheco dans une interview. « Nous faisons une offre sur les connexions. Et sans cela, il serait alors très difficile de concurrencer les transporteurs canadiens.»

Contenu de l’article

Bien qu’aucune autre compagnie aérienne ne vole directement entre Saint-Domingue et le Canada, Air Canada, United Airlines et American Airlines y atterrissent toutes régulièrement. Pendant ce temps, les transporteurs à rabais en pleine expansion tentent de séduire les Canadiens avec des vols bon marché vers une gamme de destinations ensoleillées.

« Nous traversons une période de boom de la demande absolument sans précédent. 2023 éclipse largement 2019, qui était l’une des meilleures années avant la pandémie », a déclaré le consultant en aviation Rick Erickson.

Malgré la propagation de la fièvre des voyages, « le marché devient de plus en plus encombré, surtout ici au Canada », a-t-il poursuivi. « S’il s’agissait d’une opération canadienne, je dirais qu’ils n’auraient aucun espoir en enfer. »

Erickson a cité « les visites à des amis et à des parents » ainsi que les propriétés de vacances comme principaux moteurs du transport aérien international.

Contenu de l’article

Plus de 700 000 touristes canadiens ont visité la République dominicaine l’année dernière, selon le ministère du Tourisme de ce pays, à la suite d’un accord de « ciel ouvert » en février entre les deux pays qui permet aux transporteurs d’opérer librement entre eux.

« Je pense que le gâteau s’agrandit », a déclaré Pacheco. « Les concurrents réagissent à nous et baissent également les prix. Et cela signifie que désormais davantage de personnes ont la possibilité de voyager, même avec eux.

D’ici la fin de l’année prochaine, Flair Airlines vise à renforcer sa flotte à 26 avions contre 21 actuellement, et Lynx Air à 17 avions contre neuf actuellement. Le vol inaugural de ce dernier n’a décollé qu’en avril 2022, tandis que celui de Flair a été lancé fin 2017, illustrant le ciel de plus en plus encombré du Canada ces derniers temps.

Canada Jetlines dessert également une poignée de destinations soleil, tandis que Porter Airlines – bien qu’il ne s’agisse pas d’un transporteur à bas prix – prévoit de porter sa flotte à 79 d’ici 2025, contre 46 actuellement.

Contenu de l’article

Pendant ce temps, Breeze Airways, basée dans l’Utah, a déclaré que la compagnie, créée il y a deux ans, transporterait des passagers entre Orlando et Plattsburgh, dans l’État de New York, à environ 100 kilomètres au sud de Montréal, trois jours par semaine, à partir de 80 $ fin novembre.

Ironiquement, la porte du marché du voyage s’est ouverte lorsque les voyages internationaux ont été interrompus pendant la pandémie de COVID-19, a déclaré le PDG d’Arajet.

« L’immobilisation du Max combinée à la pandémie – je pense qu’il y a eu un moment ou une petite fenêtre de temps où il y avait une opportunité (pour les compagnies aériennes à bas prix) de pouvoir accéder et obtenir des offres », a-t-il ajouté, notant comment les transporteurs ont prospéré après que les compagnies aériennes, les sociétés de leasing et les constructeurs ont cherché à se débarrasser des avions en 2020.

Il a déclaré que la plus grande disponibilité du Boeing 737 Max 8 était un argument de vente clé – pour Arajet ainsi que pour d’autres petites compagnies aériennes telles que Flair et Lynx qui dépendent fortement du fuselage étroit de 189 sièges.

Contenu de l’article

Le Max 8 est resté immobilisé pendant 20 mois après deux accidents en 2018 et 2019 qui ont tué 346 personnes, dont 18 Canadiens.

Soutenu par Bain Capital, investisseur majoritaire basé à Boston, l’Arajet, composé de 10 avions, lancera des liaisons directes vers Saint-Domingue depuis Toronto et Montréal les 24 octobre et 7 novembre respectivement, avec des allers simples à partir de 98 $. Un seul bagage à main peut coûter entre 40 $ et 100 $, selon le moment où il est sélectionné : lors de la réservation ou au comptoir d’enregistrement, par exemple.

Les poches profondes de Bain ainsi que sa participation majoritaire dans Virgin Australia et sa part minoritaire d’Icelandair signifient qu’Arajet a « le soutien nécessaire pour acheter des avions directement à Boeing » _ plutôt que de compter uniquement sur des locations, comme le font de nombreuses start-up ULCC _ a déclaré Pacheco. .

La compagnie, qui a commandé 20 avions à Boeing avec une option pour 15 autres – en plus des 10 actuellement dans sa flotte – dessert désormais 22 destinations dans 15 pays.

« Nous plaçons l’Amérique latine aux pieds du Canada », a déclaré Pacheco.

Contenu de l’article