L’achat d’un véhicule électrique d’occasion est un peu différent de l’achat d’une voiture à moteur à combustion interne
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Le barrage de la chaîne d’approvisionnement qui a freiné la production de voitures neuves pendant la pandémie semble avoir éclaté – et le marché est inondé de voitures d’occasion, y compris de véhicules électriques très recherchés.
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Bon nombre des plus de 60 nouveaux modèles de véhicules électriques que les fabricants lancent pour répondre aux mandats gouvernementaux, y compris la loi sur les véhicules à zéro émission de la Colombie-Britannique, seront disponibles d’ici quelques mois. Et tous les signes indiquent que les propriétaires de véhicules électriques existants sont en train de les échanger.
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Le marché de l’occasion «est un peu inondé en ce moment», a déclaré Sean Thompson, mécanicien et associé chez Factor E Motors, un atelier de réparation de Vancouver spécialisé dans les Tesla. « Le prix en mars – vous pouvez certainement commencer à voir une tendance à la baisse. »
Avant de consulter les centaines d’annonces d’occasion sur des plateformes populaires telles qu’AutoTrader, les propriétaires de véhicules électriques chevronnés et les experts conseillent aux acheteurs de se familiariser avec une liste de contrôle de recherche spécifique à la puissance de la batterie lors de l’évaluation d’un achat.
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Des véhicules électriques neufs qui peuvent coûter entre 45 000 $ et plus de 100 000 $, malgré les incitatifs et les rabais fédéraux et provinciaux qui subventionnent jusqu’à 9 000 $ du prix d’achat. Les acheteurs d’occasion peuvent trouver des offres allant de 25 000 $ à 35 000 $.
Ce prix de 25 000 $ est plus élevé que celui d’une voiture d’occasion à essence que les gens achètent typiquement, mais représente le « point idéal » où ils peuvent vraiment justifier d’opter pour un véhicule électrique et d’économiser du carburant, a déclaré Rysam McIver, directeur général de Westwood Honda à Port Moody.
Décidez d’abord de ce dont vous avez besoin
Avant de se lancer dans ce qui semble être une bonne affaire sur le prix, les acheteurs de véhicules électriques d’occasion devraient savoir ce dont ils ont besoin, a déclaré Bob Porter, président de la Vancouver Electric Vehicle Association, pro-EV. « Voulez-vous l’utiliser pour faire des allers-retours au travail ou pour aller au centre commercial ? »
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Certains modèles, tels que les anciennes options de Nissan Leaf, qui offrent une autonomie pour des trajets plus courts peuvent ne pas avoir de sens si vous devez régulièrement effectuer un trajet plus long, comme Squamish à Vancouver, ou tout voyage à travers le pays mieux adapté aux modèles plus récents qui ont une portée de plus de 300 kilomètres.
« Et bien sûr, qu’allez-vous faire concernant la recharge, c’est l’autre gros problème », a ajouté Porter. La recharge à domicile est l’option la plus pratique, mais les acheteurs qui ne peuvent pas le faire doivent connaître l’infrastructure de recharge à proximité.
Les listes en ligne et basées sur des applications, telles que ChargeHub, PlugShare et EV Connect Canada, sont utiles pour trouver des bornes de recharge pratiques, mais comme le dit Porter, elles ne sont pas annoncées par un panneau « vous pouvez voir à un kilomètre et demi ».
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Obtenez un rapport d’historique du véhicule
Carfax est le nom le plus connu, mais tout comme pour les voitures à essence, il est important d’avoir cette certitude sur les origines d’un véhicule électrique, son historique de kilométrage, s’il a été victime d’un accident et quelles réparations ont été effectuées.
« (Vous) ne voulez pas découvrir que la voiture vient du Québec et qu’il n’y a pas de rapport de kilométrage », a déclaré Porter. « C’est un petit détail de plus qui donne aux gens un peu plus confiance dans ce que vous achetez. »
Vérifiez l’état de la batterie
Selon Thompson, étudiez plus que le pourcentage auquel une batterie peut encore se charger, car les batteries se dégradent lentement. Les acheteurs voudront vérifier l’intégrité interne des batteries après avoir vérifié leur autonomie.
« Nous recherchons (l’état de la batterie) et extrayons des données », a déclaré Thompson. « En réalité, ce que nous voulons voir en tant que techniciens, c’est quel que soit le nombre de cellules dans une batterie, nous voulons nous assurer qu’elles sont équilibrées – pas de défauts évidents. » Il a déclaré que c’était quelque chose que les acheteurs auraient besoin d’un technicien pour examiner lors d’une inspection.
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Les garanties d’au moins huit ans ou 160 000 kilomètres sont assez standard, mais Thompson a déclaré que les acheteurs devraient vérifier eux-mêmes lors d’un essai routier si la batterie commencera à se charger à une station de recharge. Pour la Chevrolet Bolt en particulier, de nombreux modèles de 2017 à 2019, puis de 2020 à 2022 ont fait l’objet de rappels pour remplacement de batterie.
Vérifiez l’ordinateur EV
Thompson a déclaré que l’étape informatique est tout aussi importante car sur les véhicules électriques – comme les Tesla – ils contrôlent presque tout ce que fait la voiture, contrairement aux modules des voitures à essence.
« La plupart des ordinateurs ont une durée de conservation », a ajouté Thompson. « Vous souhaitez donc vérifier l’état et la vitesse de cet ordinateur, tout comme vous le feriez si vous achetiez un ordinateur portable d’occasion à quelqu’un. »
Cela signifie s’assurer que le micrologiciel et les logiciels sont à jour et peuvent être mis à jour, a déclaré Thompson. Un ordinateur qui n’a pas été mis à jour depuis un certain temps peut être un signal d’alarme indiquant qu’une voiture a été falsifiée.
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Inspecter les composants physiques
Une inspection du véhicule peut confirmer l’usure du moteur, de la transmission, des pneus et de tout ce qui, selon Thompson, pourrait être plus coûteux à réparer sur un modèle électrique.
« Je vous recommanderais simplement de faire vérifier votre suspension, vos freins et tous les (composants) traditionnels de votre voiture pour vous assurer qu’il n’y a pas de points de défaillance », a déclaré Thompson.
La façon dont un véhicule électrique a été utilisé est plus importante que le kilométrage sur ce front, a déclaré Thompson. Les véhicules électriques utilisés pour les services de covoiturage, par exemple, « sont absolument mis à mal, et ce sont ceux que vous voulez vraiment éviter en tant que client ».
Les acheteurs devraient également vérifier les composants de direction des véhicules plus anciens, déclare Bruce Stout, propriétaire chevronné de véhicules électriques et membre exécutif de la Vancouver Electric Vehicle Association.
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« Les gens commencent à tourner le volant sans bouger », a déclaré Stout. « Au bout d’un moment, cela provoque une usure de l’appareil à gouverner. Ce seraient les principales choses que je recherche.
Demander conseil
Stout a déclaré que les propriétaires de véhicules électriques existants peuvent être une ressource inestimable et a vanté les réunions VEVA organisées tous les mardis et par Zoom le samedi matin.
« Vous aurez toute une série de personnes qui conduisent déjà des véhicules électriques et qui pourront vous expliquer certains des pièges et certaines des choses à surveiller sur un véhicule électrique particulier », a déclaré Stout. « C’est vraiment important car nous n’avons rien à vendre et nous vous conseillerons gratuitement. »
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