La berline tout électrique Volkswagen ID 7 – le prochain véhicule électrique de la gamme du constructeur automobile allemand – a été dévoilée mardi au CES 2023 à Las Vegas.
Et la partie la plus excitante des débuts n’était pas l’explosion multicouche du véhicule de peinture électroluminescente camouflée jaune, orange, rouge et bleue qui s’allume sur commande (bien qu’elle soit accrocheuse pour la version proche de la production du véhicule). Au lieu de cela, ce sont quelques fonctionnalités et modifications par rapport à ses précédents modèles d’identification qui ont montré que VW essayait d’améliorer son logiciel et son jeu de conception d’interface homme-machine avec une approche plus proche de ce que les consommateurs pourraient trouver dans les modèles Tesla, la Porsche Taycan et la Rivian R1S et Rivian R1T.
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La berline ID 7, précédemment présentée comme véhicule concept en Chine sous le nom d’ID Aero, est l’un des 10 nouveaux modèles électriques qui entreront en production d’ici 2026, selon Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen Passenger Cars. Le véhicule électrique sera lancé en Chine, en Europe et en Amérique du Nord.
Comme ses autres frères et sœurs ID, l’ID 7 est basé sur la plate-forme MEB, un système modulaire flexible – en réalité une matrice de pièces communes – que les marques du groupe VW, dont Audi, Seat, Skoda et Volkswagen, utilisent pour améliorer l’efficacité et le coût. l’efficacité de la production de VE. La Volkswagen ID.3, une berline électrique vendue uniquement en Europe et les Volkswagen ID.4 SUV et ID.5, ainsi que diverses variantes de l’Audi Q4 e-tron sont construits sur la plate-forme MEB. D’ici 2025, le constructeur automobile s’attend à ce que plus de 80% le soient.
L’ID 7 a quelques changements et fonctionnalités remarquables à noter, à commencer par une nouvelle interface sur le système d’infodivertissement de la voiture. L’écran central est plus grand à 15 pouces. Mais plus important encore, la façon dont les utilisateurs accéderont et interagiront avec les fonctions situées à l’écran a changé.
Les fonctions de climatisation sont désormais affichées en évidence et en permanence au bas de l’écran central d’infodivertissement. En haut et en haut à gauche, le conducteur peut accéder rapidement aux informations sur le véhicule et aux fonctions avancées d’assistance à la conduite.
Crédits image : Volkswagen
Dans ce qui promet d’être controversé dans certains milieux automobiles, VW a adopté un nouveau système de climatisation qui utilise des bouches d’aération à commande numérique similaires à celles dont sont équipés les véhicules Tesla. Cela signifie qu’il n’y a plus de bouches d’aération physiques qu’un conducteur ou un passager peut déplacer pour changer la direction du flux d’air. Au lieu de cela, les utilisateurs peuvent accéder aux commandes vocales ou à l’écran tactile central pour modifier la direction du flux d’air.
Le système de climatisation est également conçu pour être plus intuitif. Si un conducteur s’approche du véhicule avec sa clé, le système doit s’activer et commencer à refroidir l’intérieur par temps chaud ou à le chauffer lorsque la température est plus froide.
Volkswagen tente également d’intensifier son jeu de traitement du langage naturel. La société a déclaré que les utilisateurs pourront donner des signaux verbaux spécifiques, comme « Bonjour, Volkswagen, j’ai les mains froides! » et le système répondra en démarrant la fonction de chauffage du volant et en dirigeant l’air chaud vers les mains du conducteur.
Parmi les autres ajouts et modifications présentés dans l’ID 7, citons un affichage tête haute à réalité augmentée et des curseurs tactiles éclairés au bas de l’écran tactile.
Crédits image : Volkswagen
Le design extérieur s’intègre dans le portefeuille actuel de véhicules électriques de VW. La berline a une section avant aérodynamique et un toit qui a une pente de type coupé vers l’arrière. Le design, qui peut être difficile à discerner au milieu du camouflage multicolore illuminé, est conçu pour aider à la fois à réduire la consommation d’énergie et à augmenter la portée, selon l’entreprise. Les prises d’air sont situées à l’avant, pour guider l’air à travers elles et sur les côtés du véhicule vers l’arrière, formant un rideau d’air, qui calme le flux d’air sur les côtés du véhicule.
Le résultat final est une autonomie estimée (selon le cycle ELTP européen) d’environ 700 kilomètres, soit environ 434 miles d’autonomie.
