- Le GMC Sierra EV 2024 arrive comme une alternative traditionnelle au GMC Hummer EV plus extrême.
- La Sierra électrique fait ses débuts en tant que Denali Edition 1 entièrement chargée, avec 754 chevaux et une autonomie revendiquée de 400 milles.
- Le Sierra EV Denali Edition 1 coûte 108 695 $ et sera mis en vente au début de 2024 ; des modèles moins chers rejoindront la gamme l’année suivante.
Soyons honnêtes. La camionnette GMC Hummer EV est une bête. C’est énorme, il a 1000 chevaux et son nom même évoque des images de machines de guerre et d’Arnold Schwarzenegger des années 90. C’est là qu’intervient le GMC Sierra EV 2024. Bien sûr, c’est toujours un camion pleine grandeur gros, audacieux et puissant, mais il est moins extrême que son frère Hummer, et le Sierra est davantage conçu pour les gens qui veulent un camion traditionnel avec un groupe motopropulseur non traditionnel.
Les premiers Sierra et Denali électriques de GMC
Le premier Sierra électrique fait ses débuts sous le nom de Denali Edition 1, qui est un modèle entièrement équipé dans la même veine que le Hummer EV Edition 1 qui a été proposé lors du lancement de ce camion. La Sierra Edition 1 représente le premier Denali électrique et son prix est considérable de 108 695 $. Il n’est disponible qu’en cabine multiplace avec traction intégrale, qui est dérivée de deux moteurs électriques qui se combinent pour 754 chevaux et 785 livres-pied de couple. Le seul moyen de débloquer cette pleine puissance est le mode Max Power, nommé à juste titre, qui, selon GMC, tirera le Sierra EV à 60 mph en 4,5 secondes.
Pour ceux qui ne le savent pas déjà ou qui ne peuvent pas relier les points, la Sierra électrique est essentiellement une version redimensionnée et reskinnée du Hummer EV (il en va de même pour le Chevy Silverado EV). Les trois micros utilisent les batteries Ultium de GM et partagent d’autres composants et contenus. GMC n’a pas précisé la taille de la batterie du Sierra, mais nous parions que c’est le même pack de 200,0 kWh que l’on trouve sous les planchers du Silverado et du Hummer. De plus, sa portée estimée de 400 milles est identique au chiffre de Chevy. Grâce à son architecture électrique de 800 volts, le Sierra est capable de recharger à des vitesses allant jusqu’à 350 kW ; GMC dit que cela peut ajouter 100 miles d’autonomie en 10 minutes.
Les futurs modèles Sierra EV seront disponibles avec différentes gammes et cotes de remorquage. Pour l’instant, la Denali Edition 1 est livrée en standard avec un équipement de remorquage, et elle est conçue pour tirer jusqu’à 9500 livres. Le système de conduite mains libres Super Cruise du camion est capable de fonctionner pendant le remorquage, et il y a actuellement 400 000 miles de routes aux États-Unis et au Canada sur lesquelles Super Cruise fonctionne. L’édition 1 peut également transporter 1300 livres de charge utile dans sa surface de chargement.
Avec une suspension pneumatique réglable, le Sierra EV peut augmenter ou abaisser sa hauteur de caisse d’environ deux pouces. La Denali Edition 1 roule sur des roues de 24 pouces, mais un porte-parole de GMC a déclaré Voiture et chauffeur l’ensemble de Nitto Terra Grapplers à l’allure agressive sur la version montrée sur ces photos n’atteindra pas la production. Ce qui le rendra, c’est le système de direction des roues arrière qui active Crab Walk, une fonctionnalité qui a été introduite sur le Hummer EV et permet au camion de se déplacer en diagonale à basse vitesse.
Un camion électrique qui se transforme
Comme pour le Sierra ordinaire alimenté au gaz, GMC a finalement fait un effort pour le distinguer visuellement à l’intérieur et à l’extérieur de son homologue d’entreprise. Le Sierra EV est plus beau que le Silverado EV à nos yeux. Sa calandre fermée est distinctive et les éléments d’éclairage avant sont futuristes sans être exagérés. Les trois petites barres lumineuses servent également d’indicateurs du niveau de la batterie pendant la charge. Les phares réels sont positionnés bas sur le pare-chocs. Le capot s’ouvre également pour révéler un grand coffre avant avec une prise de 120 volts et deux drains.
Le Sierra EV fait ses débuts avec une caisse de 5 pieds 11 pouces. Cependant, non seulement il possède le hayon multifonction de GMC, mais il bénéficie également d’une paroi escamotable à l’arrière de la cabine (appelée MultiPro Midgate) qui remonte à l’Avalanche d’origine de Chevy. Ouvrez le Midgate de la Sierra pour débloquer neuf pieds d’espace pour les articles extra-longs (cette longueur augmente à 11 pieds avec le hayon abaissé). Il existe également des sections plus petites du Midgate qui permettent à une partie du siège arrière rabattable 60/40 de rester en place. L’autre option intéressante de la surface de chargement est la station de charge intégrée qui peut fournir 10,2 kW à 10 prises. Avec l’équipement approprié, GMC affirme que le Sierra EV peut alimenter une maison jusqu’à 21 jours.
À l’intérieur, le Sierra EV Denali Edition 1 est fini avec des matériaux attrayants. Les garnitures en bois et en métal sont réelles, la conception du tableau de bord est simple mais sophistiquée et l’écran tactile central géant est élégant. Il dispose d’un écran de 16,8 pouces qui peut être reconfiguré, et il y a un bouton de volume physique ainsi que des interrupteurs à bascule pour différentes fonctions sur le bord inférieur. Le conducteur fait face à un groupe de jauges numériques de 11,0 pouces et à un affichage tête haute, et surtout aux passagers un toit ouvrant panoramique fixe conçu pour limiter l’exposition aux rayons ultraviolets.
GMC prévoit de sortir un Sierra EV Denali standard peu de temps après la sortie de l’édition 1 au début de 2024, mais nous ne savons pas encore combien cela coûtera. Nous savons que la société ajoutera un modèle AT4 orienté tout-terrain ainsi qu’une version Elevation plus abordable qui commencera autour de 52 000 $. Cependant, ceux-ci ne rejoindront pas la gamme avant l’année modèle 2025. Les réservations pour commander le Sierra EV Denali Edition 1 sont maintenant ouvertes.
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