Tesla vous ment sur les capacités de sa fonction d’assistance au conducteur Autopilot, à savoir, en ne définissant pas correctement comment il s’agit d’un assistance fonctionnalité, plutôt qu’une sorte de mode de conduite autonome. C’est du moins ce que dit le California Department of Motor Vehicles. Selon un rapport de CNN, le 28 juillet, le California DMV a déposé une plainte alléguant que Tesla avait fait des déclarations « fausses ou trompeuses » sur son site Web en ce qui concerne les capacités de la fonction Autopilot.
La plainte indique que Tesla a fait les réclamations au moins cinq fois sur son site Web destiné aux consommateurs entre mai 2021 et juillet 2022. Du point de vue de DMV, le problème est que Tesla appelle la fonction « Pilote automatique » en premier lieu ainsi que faire des déclarations telles que « Tout ce que vous aurez à faire est de monter et de dire à votre voiture où aller… Votre Tesla déterminera l’itinéraire optimal, naviguant dans les rues urbaines, les intersections complexes et les autoroutes. » Il y a aussi la question du logiciel « Full Self-Driving » (FSD) de Tesla, qui est encore sous forme « bêta » (c’est-à-dire en phase de test), bien qu’il soit déjà entre les mains de certains clients ; plus qu’Autopilot, le nom de FSD suggère fortement une expérience de conduite complètement autonome, même si Tesla ne le fournit pas (ni aucun constructeur automobile, d’ailleurs).
Le DMV de Californie cite également une déclaration sur le pilote automatique Tesla faite sur son site Web qui se lit comme suit : « Le système est conçu pour pouvoir effectuer des trajets courts et longs sans aucune action requise de la part de la personne occupant le siège du conducteur ».
Il existe cinq « niveaux » de conduite autonome selon les normes officielles SAE. Seul le niveau 5 – le niveau le plus élevé, ne nécessite absolument aucune action ou surveillance de la part d’un être humain occupant le véhicule.
À l’heure actuelle, il n’y a pas de voitures autonomes grand public de niveau 5 sur la route aujourd’hui malgré les affirmations marketing des fabricants. Le pilote automatique est un système de niveau 2, tandis que le FSD dans son état actuel et incomplet se situe au mieux entre 3 et 4. Nous avons couvert cela en profondeur, mais de nombreux consommateurs restent sous la fausse impression que des véhicules complètement autonomes existent aujourd’hui.
Selon les propres clauses de non-responsabilité de Tesla, « les fonctionnalités du pilote automatique nécessitent une supervision active du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome ». Encore une fois, conformément à un système de niveau 2. Le California DMV appelle Tesla pour avoir fait des déclarations contradictoires. « Ces publicités sont une pratique trompeuse », selon la plainte du DMV.
Si Tesla ne répond pas dans les 15 jours suivant le dépôt de la plainte, il pourrait perdre sa licence de fabricant et ses numéros de plaque spéciaux en Californie en cas de décision par défaut.
Pendant ce temps, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) continue d’enquêter sur plusieurs accidents impliquant des véhicules Tesla dans lesquels le pilote automatique et le logiciel « Full Self-Driving » peuvent avoir été un facteur. Cette plainte du DMV californien pourrait obliger Tesla à repenser sa future messagerie autour du pilote automatique, et sert de signal d’alarme aux constructeurs automobiles plus largement que leur marketing autour des technologies émergentes ne passera pas inaperçu, tant par les clients que par les régulateurs. .