L’ancien président Trump et son administration ne s’entendaient pas avec l’État de Californie. Je pense que je peux dire cela sans controverse. Une chose sur laquelle ils n’étaient particulièrement pas d’accord était le souhait de la Californie d’établir ses propres réglementations strictes en matière d’émissions pour les véhicules vendus à l’intérieur de ses frontières. L’ancien président Trump a même interdit à l’État de poursuivre cette pratique, mais maintenant le ministère des Transports annule cette action.
Mardi, la National Highway Traffic Safety Administration a publié une déclaration disant qu’elle était sur le point de retravailler cette politique de l’ère Trump, accompagnée de citations du secrétaire aux Transports Pete Buttigieg. « Cette règle finale supprime un obstacle aux actions importantes de l’État pour lutter contre le changement climatique », a-t-il déclaré dans le cadre de l’annonce. « Les États peuvent désormais rechercher activement des solutions pour faire face à la crise climatique et aux défis environnementaux dans leurs communautés. »
Les actions de l’ancienne administration faisaient partie d’une politique fédérale connue sous le nom de règle sur les véhicules plus sûrs et économes en carburant, ou « SAFE ». Une partie de cette nouvelle règle a annulé une dérogation accordée à l’État de Californie en 1975 pour établir ses propres réglementations en matière d’émissions. SAFE était également le cadre dans lequel l’objectif précédent de 2026 d’une moyenne de flotte de 32 mpg a été fixé, bien qu’il soit maintenant passé à 40 mpg.
La NHTSA a déclaré qu’elle avait l’intention de prendre de telles mesures depuis avril; cependant, le caoutchouc vient tout juste de rencontrer la route. Au printemps, les actions de l’administration Trump ont été qualifiées de « inutiles et potentiellement illégales » par la NHTSA. Depuis lors, l’agence fédérale a pris le ton qu’elle encouragerait les États à établir les réglementations strictes sur les émissions qu’ils voudraient.
« Les États ont montré la voie, en particulier au cours des quatre dernières années, lorsqu’il s’agit de nettoyer la pollution et de lutter contre le changement climatique », a expliqué le Dr Steven Cliff, administrateur par intérim de la NHTSA. « La règle proposée par la NHTSA éliminerait les obstacles inutiles au leadership de l’État dans la réglementation des gaz à effet de serre et d’autres polluants atmosphériques qui s’échappent des pots d’échappement des voitures. »
Plusieurs autres États ont choisi de refléter les règles de la Californie sur les émissions des transports dans le passé. Cela comprend le Colorado, le Connecticut, le Delaware, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, le Nouveau-Mexique, New York, l’Oregon, la Pennsylvanie, le Rhode Island, le Vermont et Washington, ainsi que le district de Columbia. À son tour, il contrôle efficacement le paysage réglementaire d’une grande partie du pays, connu sous le nom d’États CARB car ils suivent le California Air Resource Board. Il est probable que des réglementations plus strictes apparaissent également dans ces États, d’autant plus que la NHTSA pousse dans cette direction.
Lorsque la Californie effectue un changement, les constructeurs automobiles réagissent. L’État se voyant redonner la capacité de définir sa propre voie en matière de lutte contre le changement climatique, il pourrait se fixer des objectifs encore plus stricts que ceux déjà prévus pour 2026. En fait, le gouverneur de Californie Gavin Newsom a déjà déclaré qu’il interdirait la vente de véhicules thermiques à l’intérieur de ses frontières d’ici 2035, sans parler de l’interdiction des petits moteurs à combustion d’ici 2024.
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