Hans Gutknecht/MediaNews Group/Nouvelles quotidiennes de Los Angeles
L’Environmental Protection Agency est sur le point de restaurer la capacité de la Californie à fixer des limites strictes d’émissions d’échappement, selon des reportages, tout en envisageant d’adopter une version des règles strictes de l’État pour les camions lourds dans le but de réduire le smog. -formant la pollution.
La restauration par l’EPA de la dérogation de la California Clean Air Act annule la révocation de l’administration Trump, et la nouvelle règle sur les camions vise à réduire considérablement les émissions de dioxyde d’azote des camions.
La pollution par le dioxyde d’azote peut provoquer et aggraver des maladies respiratoires, notamment l’asthme et certains types de cancer. Il peut également réagir avec l’eau et l’oxygène de l’atmosphère pour former des pluies acides. La dernière fois que l’EPA a mis à jour les limites d’émissions pour les poids lourds, en 2001, elle a réduit le dioxyde d’azote de 95 % sur 10 ans. Cela a fait chuter la pollution au dioxyde d’azote de 40% à l’échelle nationale.
La Californie a depuis longtemps la capacité de fixer des normes d’émissions plus strictes que le reste du pays en raison de sa longue histoire de pollution atmosphérique nocive causée par les voitures et les camions. En vertu de la Clean Air Act, d’autres États peuvent adopter les mêmes normes plus strictes. Dix-sept autres États et le district de Columbia suivent les règles d’émissions de la Californie.
Drame de renonciation
Lorsque Donald Trump a pris ses fonctions, les constructeurs automobiles ont demandé à l’EPA sous Scott Pruitt de revoir les normes d’économie de carburant, et il a accepté. En fin de compte, Pruitt et son équipe ont réécrit les règles et annulé la renonciation de la Californie, provoquant des poursuites.
Mais l’examen minutieux des règles de l’ère Trump a révélé qu’au cours du processus de réécriture des règles, les responsables de l’EPA ont ignoré les conclusions des propres scientifiques de leur agence et se sont appuyés sur une analyse erronée des données sur les accidents de la route pour affirmer que les voitures et les camions avec une plus faible économie de carburant étaient plus sûrs. .
Le California Air Resources Board est en train de rédiger des règlements qui élimineront progressivement la vente de nouvelles voitures et camions légers à essence et diesel d’ici 2035. Les camions lourds devront produire zéro émission d’ici 2045. Douze autres États ont annoncé qu’ils suivra également la Californie en exigeant des voitures particulières et des camions à zéro émission d’ici 2035.
En décembre, l’EPA a annoncé ses propres normes d’économie de carburant plus strictes qui augmenteraient l’économie de carburant de 5 à 10% par an entre les années modèles 2023-2026. Dans moins de cinq ans, les autocollants d’économie de carburant sur les véhicules neufs seront en moyenne d’environ 40 mpg, une augmentation significative par rapport à la moyenne actuelle d’environ 25 mpg.
Cette décision cadre avec l’intérêt accru des constructeurs automobiles pour les véhicules électriques. Alors que même les voitures et les camions à essence les plus efficaces ont du mal à dépasser 40 mpg sans assistance hybride, même le véhicule électrique le moins efficace sur le marché aujourd’hui, la Porsche Taycan, atteint l’équivalent de 69 mpg.