La brutalité de ce crash test EV était choquante, mais les deux voitures ont réussi

Quelque chose d’inattendu s’est produit alors que je baissais les yeux pour regarder deux véhicules électriques Mercedes-Benz s’écraser : j’ai eu… peur.

C’était le point culminant d’une journée passée avec Mercedes-Benz à discuter des plans de l’entreprise pour prévenir pleinement les blessures graves dans ses véhicules et la première fois qu’un constructeur automobile effectuait publiquement un crash test entre deux véhicules électriques, dans ce cas en présence d’un groupe sélectionné de journalistes. . Voir deux voitures s’écraser serait pour le moins très excitant.

Mais je ne m’attendais pas à sentir mon estomac se serrer au moment de l’impact et à la terreur qui persistait après. L’expérience a mis en évidence l’importance de toutes les mesures de sécurité mises en œuvre par les constructeurs automobiles dans les voitures avec lesquelles nous passons notre vie et combien de travail est nécessaire pour concevoir les résultats positifs que nous espérons ne jamais avoir à expérimenter de première main.

Cours intensif

Je faisais partie d’une poignée de journalistes que Mercedes-Benz a amenés à son centre technologique pour la sécurité des véhicules à Sindelfingen, en Allemagne, un important centre d’essais où le constructeur automobile effectue ses crash tests tout au long de l’année. L’objectif était de démontrer qu’une collision impliquant de tels véhicules n’est pas pire que ce que l’on voit avec des véhicules à essence. Ce type de test va au-delà des normes utilisées par les organisations qui évaluent la sécurité des véhicules, ont tenu à souligner les porte-parole de l’entreprise.

Avant le test, nous avons eu plusieurs séances avec des spécialistes du centre technique qui nous ont fait découvrir différents aspects de l’approche de Mercedes-Benz en matière de sécurité des véhicules tout en réitérant son objectif « Mission Zéro » visant à éliminer les accidents de voiture dans ses véhicules d’ici 2050.

Oui, complètement. Paul Dick, directeur de la sécurité des véhicules chez Mercedes-Benz, a affirmé qu’il y avait actuellement 1,3 million de morts sur les routes chaque année dans le monde. Il équivaut à 12 gros avions commerciaux remplis de passagers qui s’écrasent chaque jour pendant un an, un chiffre qu’il trouve inacceptable. Dick espère qu’avec l’ambitieux objectif de 2050 en ligne de mire, Mercedes-Benz pourra réduire considérablement les décès en voiture à chaque étape du chemin.

Danse de sécurité

La voie à suivre consiste à prévenir les incidents avant qu’ils ne se produisent et à être pleinement préparé si/quand ils se produisent. Un facteur majeur de cette vision réside dans les fonctions des véhicules autonomes, comme discuté autour des voitures du Mercedes-Benz ESF (Experimental Safety Vehicles ou Experimentelles Sicherheitsfahrzeug), qui héberge de nombreuses versions prototypiques des innovations en matière de sécurité du constructeur automobile. L’ESF 2019, en particulier, a présenté de nombreuses solutions possibles pour la sécurité routière autonome, telles que la mise en œuvre de moyens de communiquer avec les autres conducteurs et passagers sur ce que le véhicule peut faire en mode de conduite autonome, en utilisant des écrans LED sur le pare-brise arrière pour afficher des messages. aux voitures qui suivent, et indiquant même que son occupant dort littéralement au volant.

Des spécialistes nous ont ensuite fait découvrir les quatre étapes de l’approche de la marque en matière de sécurité en cas de collision.

La première étape est l’assistance, fournie par des fonctions telles que le freinage d’urgence et la surveillance des angles morts. La deuxième étape consiste à se préparer lorsque le « cerveau de sécurité » de la voiture détecte une collision imminente, en engageant des systèmes tels que les prétensionneurs de ceinture de sécurité et en préparant les airbags au déploiement.

La troisième étape, le déploiement des airbags, concerne la protection, et la quatrième étape aide dans les situations post-collision avec des feux de détresse automatiques, en appelant les centres d’urgence et, avec les véhicules électriques, en arrêtant automatiquement le système haute tension, permettant aux intervenants d’accéder en toute sécurité au véhicule. . Notre spécialiste a souligné que les secouristes débranchent de manière procédurale la batterie au début d’un sauvetage dans une voiture à essence et que Mercedes leur fournit un fil pour couper ses véhicules électriques dans le même but.