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Il fut un temps où les voitures « M » étaient louées non seulement pour la capacité dynamique qui leur était conférée par la division sport automobile de BMW, mais aussi pour leur esthétique mesurée. Des modèles comme le M5 de génération E39 incarnaient la philosophie de conception « si vous savez, vous savez », une approche équilibrée qui a conquis le cœur des passionnés et qui a pour la plupart volé sous le radar de tous les autres. Mais comme l’illustre clairement le nouvel hybride rechargeable XM, la division M subit un changement radical.
Cela fait plus de quatre décennies que BMW a produit la dernière M1, la seule autre machine routière développée exclusivement par le bras de performance légendaire de l’entreprise. Et tout comme le M1, le XM sert de déclaration d’intention.
Mais il ne s’agit pas d’une supercar à moteur central à production limitée, ni d’une homologation dépouillée spécialement conçue pour satisfaire aux stipulations d’une série de courses, comme l’était la première M3. Au lieu de cela, le XM a été conçu pour représenter le summum. Pas le summum de la performance, mais le summum de l’expérience BMW moderne. Et il réussit parfaitement cette mission.
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Éviter les subtilités
Des modèles récents comme le G80 M3 ont clairement indiqué que BMW n’a pas peur de prendre des risques en matière de conception, et le XM va encore plus loin dans ce nouveau courage. C’est un look que Dirk Häcker, responsable du développement de la division M, qualifie d' »extraverti » et, contrairement aux véhicules M d’autrefois, il est essentiellement conçu pour attirer votre attention.
Sa grande empreinte imposante est à égalité avec le X7 malgré le manque de sièges de troisième rangée du XM, et il y a une gamme d’angles vifs et de proportions exagérées qui donnent à ce SUV une présence indéniablement audacieuse. Au-delà des grilles de rein massives et des roues standard de 23 pouces, le XM est un assortiment d’angles et de courbes de la proue à la poupe, et la garniture dorée en option permet aux propriétaires de pousser encore plus loin cette apparence qui fait tourner la tête. Regardez au-delà de la bombe visuelle, cependant, et il y a aussi des détails convaincants à découvrir, comme les embouts d’échappement empilés verticalement – une première pour BMW – et les logos gravés au laser sur les coins supérieurs de la vitre arrière qui rendent hommage à la M1.
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Bien sûr, vous pouvez spécifier que l’intérieur du XM est noir Dark Vador, mais cette combinaison crème et terre cuite semble être une bonne alternative.
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Ils appellent cela le M Lounge.
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Tous les éléments que vous pourriez toucher donnent l’impression d’être fabriqués à partir de matériaux de qualité.
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Alors que des éléments comme la garniture de toit géométriquement sculptée et garnie de LED offrent un sens de l’occasion, la cabine du XM est une affaire plus conventionnelle. Vous trouverez des morceaux de fibre de carbone sur la console centrale, les panneaux de porte et ailleurs pour vous rappeler l’intention de performance du modèle, mais le luxe est le véritable objectif ici.
L’alcantara et le cuir matelassé de diamants abondent, en particulier à l’arrière, qui est surnommé le « M Lounge » en raison de la continuation des matériaux des sièges arrière sur les panneaux de garniture de porte, ce qui permet aux passagers de s’asseoir confortablement en biais. Pendant ce temps, le système d’affichage incurvé de BMW sert de pièce maîtresse technologique à l’avant. S’étendant sur plus de la moitié du tableau de bord, il abrite un écran de 12,3 pouces pour le groupe d’instruments numériques et un écran tactile de 14,9 pouces qui gère à la fois les paramètres d’infodivertissement et de climatisation.