- Le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres de la M4 CSL développe 543 chevaux, soit environ 40 chevaux de plus que la M4 Competition, et la voiture est également plus légère que son homologue de 240 livres.
- La maniabilité est plus axée sur la piste grâce à une position plus basse, des pneus haute performance standard et des freins en carbone, et un réglage de suspension plus agressif.
- Cette édition spéciale M4 CSL sera limitée à 1000 unités dans le monde et coûtera 140 895 $.
La nouvelle M4 CSL 2023 de BMW est une édition spéciale axée sur la piste qui est optimisée pour ceux qui sont prêts à renoncer à une partie de l’habitabilité quotidienne du conducteur pour des performances considérablement améliorées. CSL signifie Competition Sports Lightweight, et les spécifications montrent qu’il s’agit de plus qu’un simple terme marketing. Ils montrent également que cette voiture sera presque certainement une brute qui ne plaira pas à tout le monde.
Il est propulsé par le même six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbo qui alimente la M4 Competition, mais le turbo boost maximal de la CSL est passé de 24,7 psi à 30,5 psi, soit une augmentation de 24%. Le système de refroidissement à double circuit a été amélioré pour s’adapter non seulement à la puissance supplémentaire, mais également aux rigueurs de l’utilisation sur piste. Le résultat est de 543 chevaux, quelque 40 ch de plus que la concurrence, avec le même pic de puissance de 6250 tr/min. Le couple maximal est également inchangé à 479 livres-pied, ce qui signifie que la transmission automatique à huit rapports et la transmission de la compétition peuvent être utilisées comme avant, jusqu’aux rapports internes de l’automatique et au rapport de transmission final à l’intérieur du différentiel M Sport. Les points de changement de vitesse ont cependant été optimisés en termes de performances et les supports du moteur et de la transmission ont été considérablement renforcés. Il devrait y avoir beaucoup moins de mou et de liquidation dans la livraison de puissance, mais une augmentation des vibrations de la cabine est presque certaine d’être un effet secondaire.
Les effets de cette puissance supplémentaire sont amplifiés par une réduction de poids massive de 240 livres. Chacune des puissances du M4 Competition a 7,7 livres pour se déplacer, mais la puissance supplémentaire et le poids plus léger du CSL chutent considérablement à 6,7 livres par poney. BMW affirme qu’il atteindra 60 mph en 3,6 secondes, contre 3,8 secondes pour la concurrence, mais nous pensons qu’il fera mieux.
Le CSL est un biplace qui se débarrasse de son siège arrière et de ses ceintures de sécurité pour économiser 46 livres dès le départ. Au-delà de cela, ses seaux avant en carbone monobloc permettent d’économiser 53 livres, mais vous pouvez choisir d’ajouter 32 livres si vous commandez des sièges en carbone réglables. Une autre économie de 33 livres provient de l’utilisation d’une isolation phonique légère – et très probablement moins – dans certaines zones. Plus de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) est utilisé à l’intérieur et à l’extérieur, y compris pour la console centrale qui permet d’économiser 9 livres. À l’extrémité arrière de l’échappement, une autre économie de 9 livres provient de l’utilisation d’un silencieux en titane qui est réglé de sorte qu’il « peut être pleinement apprécié à l’intérieur de la cabine où il fournit au conducteur un retour acoustique précis en réponse aux mouvements de l’accélérateur et clairement transmet les caractéristiques de performance du moteur. Ce qui est une façon détournée de dire que c’est plus fort.
Le CSL est livré de série avec la combinaison de pneus haute performance 275/35ZR-19 à l’avant et 285/30ZR-20 à l’arrière qui est en option sur la Competition, mais les roues sont montées sur des alliages forgés exclusifs à CSL avec des rayons minces qui réduisent plus de poids. Les freins en carbone-céramique qui sont en option sur les autres M4 sont de série ici, et les roues, les freins et certains composants de suspension légers permettent d’économiser 46 livres supplémentaires, une grande partie étant du poids non suspendu.
La suspension s’accroupit environ 0.3 pouce plus bas que la concurrence, et elle a été recalibrée avec des ressorts optimisés CSL, des soupapes et des logiciels d’amortisseur adaptatifs et un réglage modifié de la barre stabilisatrice. Il convient également de noter l’utilisation de joints monobilles supplémentaires dans certains liens de suspension arrière au lieu de bagues en caoutchouc dans l’intérêt d’une plus grande précision sur la piste. Cette dernière friandise nous rappelle des changements de suspension similaires apportés à la Porsche Cayman GT4 RS, qui ont ainsi permis une maniabilité exceptionnelle, ainsi qu’une habitabilité douteuse.
Tous les signes indiquent une BMW M4 beaucoup plus performante et brute qui sera en effet une arme de piste plus puissante. Il y a une approche unique à l’œuvre ici, et elle devrait absolument plaire à ceux qui veulent mettre leur M4 sur la piste. Combien de fans de BMW recherchent ce que la M4 CSL a à offrir ? Nous verrons une fois que nous saurons combien de temps il faut pour que les 1 000 unités, chacune au prix de 140 895 $, se vendent.
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