La BMW M2 2023 promet d’être une huée avec des hanches plus larges et 453 HP

• Le coupé BMW M2 2023 marque la deuxième génération du modèle, et il bénéficie d’une multitude d’améliorations par rapport à son prédécesseur.
• Le M2 reste uniquement à propulsion arrière, mais son nouveau six cylindres en ligne biturbo produit 453 chevaux et se couple avec une transmission manuelle standard ou une boîte automatique à huit rapports en option.
• Lorsqu’il sera mis en vente aux États-Unis en avril 2023, le nouveau M2 commencera à 63 195 $, soit 3 300 $ de plus que le dernier concours M2 vendu en 2021.

La première chose que vous remarquerez à propos de la BMW M2 2023, c’est qu’elle n’a pas de gros museau de cochon pour une calandre comme la plus grande berline M3 et le coupé M4. La décision de BMW de donner à la nouvelle M2 de deuxième génération une version plus traditionnelle de sa calandre caractéristique pourrait être sa façon de dire à tout le monde que le coupé redessiné reste le choix des puristes. Ou on a peut-être juste inventé ça. Quoi qu’il en soit, le nouveau M2 est plus puissant que son prédécesseur et partage plus de pièces et de traits avec le M3/M4, ce qui signifie qu’il promet d’être une huée.

Les hanches de M2 ​​ne mentent pas

La M2 est à nouveau basée sur la BMW Série 2 à deux portes, qui a récemment été redessinée avec des dimensions plus grandes qu’auparavant. Selon la propriété transitive, le M2 2023 subit également une poussée de croissance, avec son empattement s’étendant de 106,0 à 108,1 pouces et sa longueur totale s’étendant de 176,2 à 180,3 pouces. Par rapport à son prédécesseur, cela représente des augmentations de 2,1 et 4,1 pouces, respectivement. Le nouveau M2 se trouve également 0,3 pouce plus bas et mesure 1,3 pouces plus large. De plus, sa largeur de voie augmente de 1,5 pouce à l’avant et de 0,2 pouce à l’arrière, ce qui correspond au M4. BMW affirme que le poids à vide de la voiture de deuxième génération se situe entre 3814 et 3867 livres, selon la transmission qui est d’environ 240 à 250 livres plus lourde que les dernières compétitions M2 que nous avons testées.

Avec des hanches plus larges et des proportions plus grandes, le M2 redessiné semble plus musclé qu’auparavant. Son apparence est également mise en valeur par des prises d’air inférieures carrées, des phares originaux avec une seule unité LED censée être inspirée de l’emblématique berline BMW 2002 et la marque de commerce Hofmeister sur la lunette arrière. L’arrière fait vraiment une déclaration avec des feux arrière géniaux comme ceux de la série 2 régulière ainsi que des éléments carrés et fortement plissés sur le pare-chocs qui flanquent un ensemble d’embouts d’échappement quadruples.

D’autres éléments extérieurs incluent un toit en fibre de carbone en option qui permet d’économiser du poids et d’abaisser le centre de gravité de la voiture. Le toit ouvrant standard a également une ouverture plus grande qu’auparavant. Tous les modèles roulent sur des roues et des pneus décalés, avec des rouleaux de 19 pouces sur des pneus de 275 sections de largeur à l’avant et 20 pouces sur des pneus de 285 sections de largeur à l’arrière. Lors d’un prototype en juin, on nous a dit que le nouveau M2 porterait le caoutchouc d’été Michelin Pilot Sport 4S. Ses couleurs de peinture disponibles incluent Alpine White, Black Sapphire metallic, Brooklyn Grey metallic, Toronto Red metallic (vu ici) et une nouvelle teinte exclusivement pour le M2 appelée Zandvoort Blue.

M3/M4 Hand-Me-Downs

Au cœur du M2 2023 se trouve un six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur. Il s’agit d’une version du moteur S58 alimentant les M3 et M4 qui a été désaccordée pour produire 453 chevaux et 406 livres-pied de couple. Pourtant, c’est 48 chevaux de plus que le moulin S55 dans la compétition M2 sortante; son couple nominal est inchangé. Bien sûr, cette puissance continue d’être acheminée uniquement vers les roues arrière via un différentiel arrière à vecteur de couple – il n’y a pas d’option de traction intégrale xDrive comme sur les M3/M4. Il n’y a pas non plus actuellement de mot sur une inévitable variante M2 Competition ou CS.

Avec le nouveau M2, BMW introduit également un système antipatinage avec 10 réglages réglables, permettant essentiellement aux conducteurs de choisir leur propre niveau de risque. Si cela n’encourage pas les bouffonneries juvéniles, peut-être que le M Drift Analyzer le fera. Le coupé continue d’offrir une transmission manuelle à six rapports de série, mais l’ancienne boîte automatique à double embrayage à sept rapports a été remplacée par une unité à huit rapports en option avec un convertisseur de couple conventionnel.

En ce qui concerne l’accélération, BMW affirme que le nouveau M2 peut atteindre 60 mph en 3,9 secondes avec l’automatique et 4,1 ticks avec le manuel. Nous nous attendons à voir des temps légèrement plus rapides étant donné que ces estimations sont presque identiques aux résultats que nous avons vus avec la M2 Competition de la génération précédente (3,9 avec le manuel ; 4,0 avec l’auto). La vitesse maximale de la nouvelle voiture est à nouveau limitée à 155 mph, mais le pack M Driver disponible déverrouille une limite de 177 mph, soit 3 mph de plus qu’auparavant.

Outre les composants hérités des M3 et M4, le châssis du nouveau M2 est plus rigide qu’auparavant. BMW affirme avoir augmenté la rigidité structurelle de l’avant et renforcé les sections centrale et arrière de la voiture. Sa suspension reçoit également le traitement M pour des performances maximales, et un ensemble d’amortisseurs adaptatifs reste de série. Le système de direction électrique du M2 a le même rapport qu’auparavant, mais son système de freinage est désormais également électrifié et comprend une sensation de pédale réglable. Les freins eux-mêmes sont des étriers avant fixes à six pistons avec des rotors de 15,0 pouces; les unités arrière flottantes à quatre pots serrent les disques de 14,6 pouces.

Intérieur : Racy Meets Nerdy

Contrairement à la série 2 habituelle, le tableau de bord du M2 est doté d’un affichage numérique monobloc massif. L’écran incurvé comprend un groupe de jauges de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement de 14,9 pouces. Ce dernier comprend le dernier logiciel iDrive 8 de BMW qui a amélioré les compétences de reconnaissance vocale, la navigation basée sur le cloud et la connectivité 5G avec un point d’accès Wi-Fi. Il y a aussi un nouvel affichage tête haute en option. La technologie est poussée plus loin avec des aides à la conduite standard telles que l’avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de sortie de voie et les capteurs de stationnement aux deux extrémités. Ceux qui choisissent l’automatique peuvent ajouter une fonction stop-and-go à leur croisière adaptative.

Peut-être plus intéressants que n’importe lequel de ces gadgets sont les nouveaux sièges avant du M2, qui ont un renforcement supplémentaire. En plus de la sellerie en cuir disponible en noir ou en cognac, les sièges ont des réglages électriques, des surfaces chauffantes et des logos « M » illuminés dans les appuie-tête. Comme dans les M3 et M4, la nouvelle M2 peut être équipée de sièges avant légers en carbone M qui font partie du pack optionnel en fibre de carbone. Ils ont la plupart des mêmes caractéristiques que les seaux standard, mais on dit qu’ils permettent d’économiser environ 24 livres.

Lorsque la BMW M2 2023 sera mise en vente aux États-Unis en avril 2023, son prix de départ sera de 63 195 $. C’est 3300 $ de plus que le coût de la compétition M3 2021 avant toute option, mais c’est aussi 12 500 $ de moins que le prix de base d’un M4 2023. Plus. Et qui sait? La remise du M2 pourrait être encore plus attrayante grâce à son schnoz moins polarisant.