Jonathan Gitlin
PALMS SPRINGS, Californie—Pendant des décennies, des constructeurs automobiles comme BMW et Mercedes-Benz se sont affrontés lors d’essais collectifs pour le titre de « meilleure voiture du monde », un honneur décerné par divers magazines. La bataille a généralement eu lieu entre la Série 7 et la Classe S, avec des défis occasionnels de Lexus. Jaguar et Cadillac sont souvent à la traîne.
Aujourd’hui, il y a un nouveau concurrent sérieux pour la couronne alors que la nouvelle génération de la série 7 de BMW est mise en vente.
Je suis devenu accro aux voitures en tant que technologie au début des années 90, et quel chemin les voitures ont-elles parcouru depuis, alors que les groupes motopropulseurs ont repoussé de nouvelles limites et sources d’énergie, et que les intérieurs sont devenus plus confortables et protecteurs pour leurs occupants.
L’OEM bavarois a pris la décision il y a quelques années d’investir dans une architecture de véhicule indépendante du groupe motopropulseur, de sorte que la nouvelle Série 7 sera disponible avec un moteur à combustion interne, en tant qu’hybride rechargeable (qui arrivera aux États-Unis à temps) , et en version entièrement électrique à batterie appelée i7. BMW a apporté à la fois de l’essence et des BEV à Palm Springs pour le premier trajet international, et vous pouvez en savoir plus sur le 760i xDrive ailleurs sur ces pages aujourd’hui.
Mais la vedette du spectacle est la i7, qui prouve une fois de plus que si vous voulez rendre une voiture de luxe encore meilleure, donnez-lui des moteurs électriques.
Jonathan Gitlin
La version électrique a la parité complète des fonctionnalités avec son partenaire à essence, y compris un nouveau système avancé d’assistance à la conduite qui vous permet de naviguer les mains libres sur des autoroutes à voies séparées précartographiées et un immense écran de cinéma incurvé pour les passagers arrière chanceux. BMW a même réussi à rendre la voiture agréable à conduire.
La technologie du groupe motopropulseur électrique de l’i7 est désormais relativement familière. Il s’agit du groupe motopropulseur EV de 5e génération de BMW, et il a fait ses débuts dans la berline i4 et le SUV iX de l’année dernière. Il utilise la même famille de moteurs synchrones à excitation électrique pour les deux essieux, alimentés par une batterie lithium-ion qui utilise des cellules prismatiques. (BMW passe aux cellules cylindriques pour sa plate-forme de véhicules électriques de sixième génération, que nous verrons dans la Neue Klasse de 2025.)
Il n’y a qu’un seul i7 en vente pour le moment, le i7 xDrive60 à 119 300 $. Le véhicule utilise un moteur avant de 255 ch (190 kW), 296 lb-pi (401 Nm) et un moteur arrière de 308 ch (230 kW), 280 lb-pi (380 Nm) avec une puissance totale combinée de 536 ch (400 Nm). kW) et 549 lb-pi (745 Nm). La batterie a une capacité utile de 101,7 kWh sur une capacité totale de 105,7 kWh.
BMW
L’i7 a une estimation officielle de l’autonomie de l’EPA de 318 miles (512 km) sur les petites roues de 19 pouces et de 308 miles (496 km) lorsqu’elle est équipée de roues de 21 pouces, comme c’était le cas pour notre voiture d’essai. Au cours d’un trajet de 2,5 heures avec beaucoup de dénivelé et très peu de conduite urbaine, j’ai atteint une moyenne de 2,7 miles/kWh (23 kWh/100 km), légèrement mieux que les 2,6 miles/kWh (23,9 kWh/100 km) Classement EPA.
Charger des hauts et des bas
La charge rapide CC prend 34 minutes pour ramener la batterie à 80% d’état de charge (SoC), ou 80 miles (129 km) toutes les 10 minutes, et les propriétaires d’i7 bénéficieront de trois ans de sessions de charge illimitées chez Electrify America. J’ai tenté de charger mon test i7, mais ma tentative de charge rapide s’est soldée par un succès partiel. Je suis arrivé au chargeur avec 56% de SoC restant, mais la session a été interrompue en raison d’une panne ou d’une erreur après seulement quelques minutes et 9,5 kWh, ce qui a porté la batterie à 67% de SoC.
Si j’avais réellement eu besoin de recharger la batterie jusqu’à 80 %, j’aurais débranché la voiture et l’aurais rebranchée pour essayer de dépanner, mais je n’avais pas besoin de 80 % et je n’avais pas envie de perdre une demi-heure sur le téléphone pour se faire dire que personne d’autre ne sait non plus pourquoi cela se produit.
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Vous remarquerez que je suis dans la mauvaise baie, car l’unité devant laquelle je me suis garé a continué à avoir des erreurs de communication avec la voiture. Ce que vous ne pouvez pas voir, c’est que je prends la photo du milieu de la ligne de service au volant chez In-N-Out, ce qui rend l’accès à ces chargeurs presque impossible (et encore pire si vous conduisez et trouvez que votre prise est du mauvais côté et vous devez tourner la voiture de 180 degrés).
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BMW
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Je suis tombé sur In-N-Out pour prendre un hamburger, et pendant que j’attendais, la session de charge s’est terminée.
EVgo
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Les informations ici n’étaient pas suffisantes pour moi ou les ingénieurs BMW pour déterminer ce qui s’est passé et si c’était la faute de la voiture ou du chargeur. Peut-être qu’un oiseau s’est assis sur le câble et a rompu la connexion ? Cela ne devrait pas être si opaque.
BMW
À mon retour, j’ai informé les ingénieurs de BMW du problème, et lorsqu’ils ont appris que j’utilisais un chargeur EVgo, ils ont hoché la tête en connaissance de cause et ont dit oui, ils avaient eu des problèmes avec cette banque tout le mois. (BMW a fait venir des vagues de médias internationaux pendant plusieurs semaines pour conduire l’i7 ; Ars et les autres points de vente américains et canadiens ont été les derniers.) Au-delà de cela, ils ne savaient pas quel était le problème, ce qui ne fait que renforcer mon argument sur fiabilité du chargeur rapide du début de l’été.