• Cette BMW 325iX de 1991 est l’un des rares exemples apparemment sans rouille que nous ayons vu depuis longtemps.
• Les E30 à traction intégrale n’ont pas bondi de prix de la même manière que les variantes à propulsion arrière, et elles sont également plus pratiques.
• Cet exemple propre est à vendre en ce moment sur Bring a Trailer, et l’enchère se termine le 11 avril.
Apportez une remorque
Depuis quelque temps, on parle de la série 3 de la génération E30 de BMW, vendue aux États-Unis de 1984 à 1991, avec des prix en constante augmentation. Les exemples sans encombre sont difficiles à trouver, et il est encore plus difficile de trouver un exemple solide de la version à traction intégrale beaucoup plus rare, qui a été vendue aux États-Unis de 1988 à 1991, la queue de la course de l’E30. Malgré une prime de 4400 $ lorsqu’elles sont neuves, elles ont tendance à être moins chères que les voitures RWD sur le marché de l’occasion.
Pourquoi? Simple : vous conduiriez quotidiennement n’importe quelle BMW 325, mais vous conduiriez quotidiennement un iX quoi que ce soit-c’est exactement pourquoi la plupart des voitures 325ix actuellement en vente sont assez bien battues par les intempéries. Beaucoup ont été vendus dans le nord-est, où il y a beaucoup de neige à conquérir, et l’iX était un monstre absolu pour faire exactement cela. Le problème est que beaucoup de neige signifie beaucoup de sel de voirie. Et beaucoup de sel de voirie signifie beaucoup de corrosion. Celui-ci échappe à cela, ayant passé sa vie à Seattle, Washington, depuis neuf. C’était humide mais pas salé.
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S’appuyant sur la capacité accrue offerte par le système de traction intégrale, l’iX roulait 0,8 pouce plus haut que le 325 ordinaire, et grâce à ses évasements d’ailes, il était également plus large d’environ un demi-pouce. Il n’y a peut-être rien qui prouve mieux l’efficacité de ce système AWD que cette vidéotourné sur un terrain d’essai de chars (nous aimerions vraiment voir un 330i xDrive moderne réussir la même cascade).
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Le système était simple dans son principe : une boîte de transfert montée à l’arrière de la transmission utilisait un LSD visqueux pour répartir la puissance entre les roues avant et arrière, avec une norme de polarisation nominale de 37/63 (à l’époque, BMW se souciait de conserver sa propulsion arrière). personnage). La distribution du couple pouvait varier entre 10 et 100 % en cas de patinage des roues. Un autre couplage fonctionnait de la même manière de droite à gauche dans le différentiel arrière.
Ces couplages s’usent avec le temps, et au moment d’écrire ces lignes, les commentateurs attendent actuellement la preuve de la fonction de celui-ci. Sinon, ce 325iX a fait l’objet de nombreux travaux récents qui incluraient les freins, l’alternateur, l’arbre de transmission, les joints en U et les disques flexibles. Cela s’ajoute à quelques modifications inoffensives qui sont bien conseillées, comme des conduites de frein en acier inoxydable et un mécanisme de changement de vitesse amélioré.
En plus de cela, 1991 a été la dernière année de production, et c’est une cinq vitesses. Sur 31 ans, 96 000 miles, ce n’est tout simplement pas beaucoup, surtout compte tenu du nombre qui en compte plus de 200 000 aujourd’hui. Il semble qu’il y ait eu des dommages à l’avant dans le passé, bien que rien n’apparaisse dans le Carfax. Et il y a quelques éraflures et coups ici et là, mais peut-être qu’ils serviront à garder le prix final gérable. . . ce qui est plus important lorsque vous achetez quelque chose qui est moins un objet de collection et plus quelque chose que vous voudrez utiliser sans culpabilité. Et si c’est le cas, vous avez jusqu’au lundi 11 avril pour placez votre enchère.
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