- BMW a ramené le nom 3.0 CSL sur une nouvelle voiture de sport en édition limitée qui fait écho au design de la 3.0 CSL originale des années 70 et arbore une livrée inspirée du sport automobile.
- Le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbo développe 553 chevaux; c’est le six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une BMW M homologuée pour la route.
- Ce moteur est couplé à une boîte manuelle à six vitesses et la puissance est envoyée exclusivement aux roues arrière. Seulement 50 unités seront construites.
En 2015, BMW a fait allusion à une renaissance de l’une de ses voitures de sport les plus emblématiques avec le concept 3.0 CSL Hommage R. Il s’agissait d’une interprétation moderne et musclée de la spéciale d’homologation 3.0 CSL construite en petites quantités dans les années 1970, qui lui a valu le surnom de « Batmobile » grâce à l’ensemble aérodynamique spectaculaire de la voiture de course. Aujourd’hui, sept ans plus tard, BMW a enfin fait de ce concept une réalité, en faisant revivre la plaque signalétique 3.0 CSL pour une nouvelle voiture de sport en édition limitée qui tente de distiller les valeurs fondamentales de la division M et son illustre histoire du sport automobile en un seul véhicule.
Alors que la forme de la cabine et les proportions globales suggèrent que la 3.0 CSL partage ses os avec la génération actuelle de M4, la carrosserie de la 3.0 CSL est unique et l’une des conceptions les plus agréables que BMW ait produites récemment. Nous n’appellerions certainement pas la calandre petite, mais elle n’est pas monstrueuse comme l’unité du M4, du nouveau i7 ou du super SUV XM, et sa garniture en aluminium satiné se fond parfaitement dans les phares angulaires. Les ailes bombées et la configuration à double aile arrière rappellent clairement la « Batmobile » 3.0 CSL d’origine, tout comme les deux prises d’air circulaires creusées dans le pare-chocs avant et les petites ailettes dépassant du capot.
Les phares sont dotés de lumières laser à LED jaunes, établissant une connexion avec la voiture de course M4 GT3, et les LED complexes et filaires des feux arrière rappellent celles de la M4 CSL. Les passages de roue musclés abritent des roues à verrouillage central de couleur or mesurant 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, enveloppées de pneus Michelin spécialement développés. La voiture de sport en édition spéciale se distingue également par sa livrée inspirée du sport automobile, avec la peinture blanche accentuée par des rayures aux couleurs traditionnelles de BMW M, tout comme la livrée du coureur des années 1970. Presque toute la carrosserie est fabriquée à partir de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), avec le tissage visible dans les éléments de garniture inférieurs, l’aile arrière et le lettrage sur le toit, et la plupart des composants en carbone sont fabriqués à la main.
Le même six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres que l’on trouve dans les M3 et M4 est au cœur de la 3.0 CSL, mais il a été réglé pour en faire le six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une voiture BMW M homologuée pour la route. , crachant 553 chevaux, une augmentation de 50 chevaux par rapport à la compétition M4. Le couple de sortie reste à 406 livres-pied, le même que le M4 non conforme aux spécifications de compétition, et toute cette poussée est envoyée aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses. Le 3,0 litres utilise le savoir-faire technique du programme de course DTM de BMW, avec un carter rigide, un vilebrequin forgé léger et un noyau de culasse imprimé en 3D, ainsi qu’un système d’alimentation en huile et de refroidissement spécialement conçu.
Pour aider à gérer toute cette puissance, un différentiel M actif sur l’essieu arrière fonctionne avec le contrôle de stabilité pour maintenir la traction et empêcher les conducteurs de mettre leur voiture de sport en édition limitée dans un mur. La suspension avant utilise une configuration de jambe de force à double articulation tandis que la suspension arrière est une conception multibras, associée à des amortisseurs adaptatifs et à une direction assistée électrique à rapport variable. Des freins en carbone-céramique sont utilisés pour ralentir le 3.0 CSL, avec des butées à étrier fixe à six pistons à l’avant et des freins à étrier fixe à piston unique à l’arrière. Les étriers sont peints en rouge et le système antipatinage dispose de 10 niveaux d’intervention sélectionnables, ce qui permet de personnaliser l’expérience de conduite.
La cabine abandonne les sièges arrière pour un compartiment de rangement pouvant contenir deux casques, et la fibre de carbone s’est infiltrée dans le cockpit, avec du CFRP sur les panneaux de porte et les deux sièges baquets faisant un usage intensif du matériau léger. La conception du tableau de bord est en grande partie similaire à celle du M4, et l’Alcantara noir recouvre les sièges, le volant et certaines parties du tableau de bord. Les surpiqûres contrastées blanches complètent le pommeau de levier de vitesses unique, qui a un design rétro avec le numéro 50 gravé dessus pour vous rappeler à quel point le 3.0 CSL est exclusif.
Ce chiffre fait référence au fait que BMW ne construira que 50 unités de la 3.0 CSL, l’ensemble de la production ne durant que trois mois à l’usine BMW de Dingolfing à Moosthenning, en Allemagne. Il n’y a pas encore de mot sur le prix, mais compte tenu de la production limitée, nous nous attendons à ce qu’il coûte beaucoup plus cher que le prix de départ de 79 595 $ du coupé M4 Competition, et probablement même plus que le coût de 140 895 $ du M4 CSL. Les acheteurs potentiels devront également agir rapidement – avec si peu d’unités disponibles, il ne faudra probablement pas longtemps avant qu’elles ne soient toutes achetées.
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