La Bentley Flying Spur Hybrid prouve que les moteurs électriques améliorent la race

Au cours des dernières années, j’ai eu la chance de conduire de nombreux véhicules différents, et une chose est devenue très claire : les moteurs électriques améliorent les voitures. Ils sont très efficaces et peuvent récupérer l’énergie qui serait autrement gaspillée au freinage. Ils génèrent des quantités massives de couple presque instantanément et réagissent en une fraction du temps nécessaire à un moteur à combustion interne pour respirer profondément. Et ils font tout cela dans un quasi-silence, ce qui les rend parfaitement adaptés aux applications dans les voitures de luxe.

Et les voitures ne sont pas beaucoup plus luxueuses que la nouvelle Flying Spur Hybrid de Bentley.

Ce nouvel hybride rechargeable est le deuxième PHEV de Bentley et suit la version hybride de son SUV Bentayga avant l’introduction du premier EV à batterie de la marque en 2025. Comme dans le SUV, un moteur à essence V6 de 2,9 L se trouve sous le capot expansif, générant 410 ch (306 kW) et 406 lb-pi (550 Nm).

Ce moteur partage la tâche de propulser le Flying Spur Hybrid avec un moteur électrique de 134 ch (100 kW), 295 lb-pi (400 Nm), et le moteur et le moteur utilisent la même transmission à double embrayage à huit rapports, entraînant les quatre roues. (La Flying Spur Hybrid partage une plate-forme avec la berline Panamera de Porsche et utilise donc la même transmission DCT plutôt que le convertisseur de couple automatique à huit rapports utilisé par la Bentayga Hybrid.)

Cependant, tout cela est principalement caché de la vue et enveloppé dans un corps relativement aéro-efficace. Le véhicule a besoin de ce coefficient de traînée rationalisé de 0,3, car il est impossible de contourner le fait que la Flying Spur Hybrid est une grosse voiture de 209 pouces (5 316 mm) de long, 78 pouces (1 978 mm) de large (moins les rétroviseurs), 58 pouces ( 1 483 mm) de hauteur et avec un empattement de 125 pouces (3 194 mm).

À environ 5 500 livres (2 450 kg), ce n’est pas non plus un poids plume. Mais nous ne devrions pas non plus nous attendre à ce qu’il le soit, car il est chargé de moquette épaisse, d’acres de cuir et de sièges qui bougent, chauffent, refroidissent et massent les occupants avant et arrière. De plus, il y a une batterie lithium-ion de 18 kWh (utilisable : 14,1 kWh). Le poids à vide pourrait cependant être beaucoup plus élevé; Bentley a utilisé de l’aluminium là où il le peut, y compris des pièces superformées découpées au laser comme le grand panneau latéral arrière.

Comme on peut s’y attendre d’une voiture portant le B ailé, l’intérieur est assez opulent. L’opulence exacte dépend de l’acheteur, en particulier si Mulliner (le département de carrosserie de Bentley) s’implique. Le cuir matelassé 3D sur les panneaux de porte est une touche intéressante, et j’adore le placage en aluminium guilloché équipant notre voiture d’essai British Racing Green. Faire pivoter l’écran d’infodivertissement hors de vue est une touche particulièrement agréable, bien qu’elle coûte 6 490 $. Les masseurs de siège sont également parmi les meilleurs d’entre eux.

L’empattement long signifie qu’il y a beaucoup de place à l’arrière pour ceux qui préfèrent être conduits, mais vous remarquerez peut-être que la ligne de ceinture relativement haute et le point h bas des sièges arrière contribuent à des vitres latérales plutôt petites à partir desquelles regarde le monde qui passe.