Mettre à jour: Verizon et AT&T ont volontairement accepté de limiter la bande C 5G autour des aéroports américains en n’activant temporairement pas certaines tours, selon des déclarations faites à CNN.
L’histoire originale est ci-dessous:
L’investissement de 70 milliards de dollars dans la bande C 5G de Verizon et AT&T fait à nouveau face à un recul majeur, mais cette fois de la part des compagnies aériennes et des sociétés de la chaîne d’approvisionnement.
Après avoir accepté de multiples retards dans le déploiement du spectre 5G à mi-bande, qui pourrait apporter une 5G plus rapide et plus fiable à des millions de clients Verizon et AT&T, les transporteurs sont désormais confrontés à de nouvelles préoccupations dramatiques de Delta, JetBlue, United, Southwest Airlines, et FedEx (avec d’autres).
Dans une lettre envoyée au directeur du Conseil économique national de la Maison Blanche Brian Deese et au secrétaire aux Transports Pete Buttigieg et obtenue par Reuters, les PDG des compagnies aériennes ont averti que par mauvais temps, le déploiement de la 5G C-Band pourrait entraîner « plus de 1 100 vols et 100 000 les passagers seraient soumis à des annulations, des détournements ou des retards. »
Préoccupations 5G
Les inquiétudes concernant l’impact potentiel de la bande C sur les opérations aériennes ne sont pas nouvelles. La FAA et les compagnies aériennes avertissent depuis des mois que la nouvelle bande pourrait interférer avec les altimètres de certains avions, les appareils qui indiquent aux pilotes exactement à quelle distance ils se trouvent du sol.
Verizon et AT&T insistent depuis longtemps sur le fait que la bande C 5G ne représente aucune menace pour l’aviation, mais ont également convenu de réduire la puissance provenant de toutes les stations de bande C 5G et de retards supplémentaires pendant que l’industrie aéronautique travaille sur des mesures d’atténuation.
La 5G C-Band 5G de Verizon et AT&T (T-Mobile utilise une partie différente du spectre 5G) devait initialement être déployée le 5 janvier, mais les opérateurs ont convenu d’un autre retard de dernière minute de deux semaines. Maintenant que cette date est sur le point d’expirer, les compagnies aériennes et les partenaires de la chaîne d’approvisionnement lancent leurs avertissements les plus graves à ce jour.
Des entreprises comme FedEx et UPS Airlines ont écrit dans la lettre : « Pour être franc, le commerce du pays va s’arrêter. »
L’une des principales préoccupations des compagnies aériennes et de la FAA est de savoir comment les émetteurs 5G en bande C pourraient interférer avec les opérations de vol dans des conditions de faible visibilité, telles que les récentes tempêtes de neige qui ont traversé les États-Unis dimanche (et d’autres sont attendues cette semaine. ).
Dans un communiqué publié le 16 janvier, la FAA a noté qu’elle avait autorisé un peu moins de la moitié de la flotte commerciale américaine à effectuer des atterrissages par faible visibilité dans les aéroports où la bande C sera déployée en janvier. 19. L’agence a ajouté qu’elle « continue de travailler avec les fabricants pour comprendre comment les données d’altimètre radar sont utilisées dans d’autres systèmes de contrôle de vol. Les passagers doivent vérifier auprès de leurs compagnies aériennes si les conditions météorologiques sont prévues à une destination où des interférences 5G sont possibles ».