- Le Koenigsegg CC850 célèbre les 20 ans de la livraison du premier Koenigsegg, le CC8S, et rend hommage avec une modernisation fidèle du design épuré.
- Le CC850 est doté d’une nouvelle transmission unique qui peut servir à la fois de boîte automatique à neuf rapports et de boîte manuelle à six rapports commandée par une véritable pédale d’embrayage.
- Le V8 biturbo de 5,0 litres peut produire 1385 chevaux à l’éthanol E85 et 1020 livres-pied de couple.
Depuis la livraison de sa première voiture de série en 2002, Koenigsegg est devenu un leader dans la combinaison de conceptions d’hypercar élégantes et élégantes avec des triomphes d’ingénierie ambitieux et révolutionnaires. Pour honorer le vingtième anniversaire de son premier modèle, le CC8S, Koenigsegg a créé l’édition limitée CC850, qui modernise fidèlement le design épuré du CC8S tout en introduisant une nouvelle boîte de vitesses radicale, le système Engage Shift.
Un V8 de 5,0 litres à double turbocompresseur – probablement étroitement lié à la même unité trouvée dans le Jesko – alimente le CC850 avec une énorme puissance de 1185 chevaux, qui augmente à 1385 poneys encore plus ridicules lorsque vous remplissez le réservoir avec E85. Koenigsegg revendique un poids à vide de 1385 kilogrammes, soit environ 3053 livres, reproduisant le rapport puissance / poids revendiqué par le Koenigsegg One: 1 2014. Le V-8 produit également 1020 livres-pied de couple, et bien que le constructeur automobile suédois n’ait pas révélé de statistiques de performances, le CC850 devrait être très rapide.
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L’attraction principale du CC850, cependant, est le nouveau système Engage Shift (ESS), qui est basé sur la transmission de vitesse légère (LST) du Jesko. Comme le LST, l’ESS est une boîte automatique à neuf rapports à embrayage multiple qui peut déclencher des changements de vitesse ultra-rapides. Contrairement au LST du Jesko, cependant, l’ESS du CC850 est équipé d’une pédale d’embrayage à l’ancienne à côté du frein et d’un levier de vitesses à grille, permettant au conducteur d’utiliser l’ESS comme une transmission manuelle à six vitesses traditionnelle. Le levier de vitesses manuel ne change pas mécaniquement les vitesses, mais se déplace entièrement par fil, ce qui permet également à l’ESS d’ajuster les rapports de vitesse en fonction du mode de conduite. Koenigsegg dit que cela en fait le premier manuel qui peut changer ses rapports de vitesse, bien que la question de savoir si cette boîte de vitesses peut vraiment être considérée comme un manuel est à débattre. Le fondateur von Koenigsegg a confirmé Route & Piste qu’il est possible de caler la voiture en mode manuel si vous relâchez l’embrayage trop rapidement.
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Visuellement, la voiture adhère étroitement au design de son ancêtre CC8S. La carrosserie est lisse et présente des proportions similaires à celles du CC8S, et le CC850 a même une écope similaire sculptée sur le côté de la voiture. Les phares et les feux arrière ont été mis à jour avec un design LED minimaliste, mais sinon, le CC850 reste fidèle à son héritage. Il en va de même à l’intérieur, qui est symétrique et reste conforme au langage de conception actuel de Koenigsegg, mais le CC850 obtient des jauges analogiques au lieu d’un tableau de bord numérique. Comme sur tous les Koenigsegg, le toit rigide du CC850 est amovible et les portes « synchrohelix » pivotent vers l’extérieur et vers le haut.
En plus de marquer deux décennies depuis la première voiture de série de Koenigsegg, 2022 a également vu son fondateur, Christian von Koenigsegg, avoir 50 ans et, par conséquent, seules 50 unités du CC850 seront construites. Le CC850 coûtera probablement plusieurs millions de dollars aux quelques chanceux qui mettront la main dessus.
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