Kia Telluride 2023 contre Toyota Grand Highlander 2024

Il y a des moments dans l’histoire où un nouveau concurrent arrive sur la scène et bouleverse tout le paysage. Vous vous souvenez du golf professionnel avant Tiger Woods ? Les athlètes du PGA Tour n’ont pas travaillé. Bon sang, ils se sont présentés pour leurs huitièmes de finale avec un paquet de cigarettes et un sixer de bière locale. Puis Tiger est arrivé et a commencé une ère de domination qui a ébranlé les fondements du sport. Pourquoi tout cela est-il pertinent pour les SUV à trois rangées ? Eh bien, lorsque le Kia Telluride est arrivé pour la première fois pour 2020, il a forcé un bouleversement similaire dans le monde des trois rangées. Le Telluride offrait une expérience somptueuse à un prix avantageux, mais il n’est plus aussi frais qu’il l’était au début de la décennie, et la concurrence ne dort pas.

Quelques années plus tard, le Telluride reste un fantastique SUV familial, mais d’autres dans cette catégorie rattrapent leur retard. Avec l’arrivée du nouveau Toyota Grand Highlander, nous avons pensé que c’était le bon moment pour réévaluer le Telluride et sa place sur le marché des VUS familiaux. Pour l’essai, nous avons choisi des versions bien optionnées des deux véhicules tout en restant sous la barre des 60 000 $.

2e place : Kia Telluride SX Prestige TI 2023

L’argent parle, et en considérant les deux voitures d’un point de vue purement économique, la Telluride arrive en tête. Équipé de l’ensemble SX Prestige AWD, le Telluride continue de nous épater avec le nombre impressionnant de fonctionnalités incluses pour le prix de base de 51 955 $ ou la vignette de 52 970 $ de notre véhicule testé, soit plus de 6 000 $ de moins que le Toyota.

Même avec le prix d’entrée raisonnable, l’intérieur de notre voiture d’essai offre une expérience proche du luxe avec du cuir, une garniture de toit en faux suède et des sièges chauffants et ventilés aux première et deuxième rangées. Et l’aménagement intérieur du Telluride continue d’avoir du sens. Deux écrans de 12,3 pouces s’étendent sur le côté gauche du tableau de bord et l’écran tactile central offre un menu intuitif. Les commandes sur le volant sont claires et simples, le levier de vitesses PRNDL est instantanément familier et contrairement à certaines des offres les plus récentes de Kia, le Telluride conserve une suite complète de boutons physiques pour la climatisation et la chaîne stéréo.

DES HAUTS : Riche en fonctionnalités, style fantastique, excellent rapport qualité-prix.
BAS : Tellement tellement accélération, moins que accommodante pour toutes les tailles, mise en miroir de téléphone filaire.
VERDICT: Toujours le meilleur rapport qualité-prix, mais plus le meilleur dans l’ensemble.

Oui, le Grand Highlander le surpasse dans de nombreux paramètres de volume, mais le Telluride égalise le Toyota pour l’espace au premier rang et offre en fait plus d’espace pour les passagers de la deuxième rangée. De plus, le Telluride équivaut au Grand Highlander pour le stockage du chargement derrière la troisième rangée.

La plupart des conducteurs trouveront le cockpit du Telluride confortable, même si les pilotes de petite taille pourraient avoir du mal à trouver la position de conduite idéale, même avec le réglage en 10 directions du siège du conducteur. Malgré cela, le cockpit du Telluride est suffisamment bas pour que la plupart des gens puissent s’installer dans la voiture plutôt que de grimper dessus.

Généralement, la qualité de construction témoigne d’une attention portée aux détails et les matériaux sont pour la plupart haut de gamme. Les points de contact fréquents, tels que le levier de vitesses et les poignées de porte intérieures, sont finis en plastique robuste, en cuir nappa ou en finition métallique brillante. Ailleurs, le Telluride commence à montrer un peu plus son rapport qualité-prix. Sur les dossiers des sièges avant, le cuir cède la place à un revêtement en plastique noir, moins cher, qui se retrouve également dans la boîte à gants.

Et pour aussi bien équipé soit-il, le Telluride montre quelques cheveux gris. Prenez Apple CarPlay : le Telluride en est équipé mais nécessite une connexion filaire, et cette connexion est USB-A. Ce n’est probablement pas un problème, mais l’option sans fil serait bien d’avoir.

En matière de dynamique de conduite, le Telluride fait tout ce qu’il faut et le fait bien, mais la concurrence a rattrapé son retard. Le V6 de 291 chevaux de la Kia offre suffisamment de punch pour la plupart des occasions, mais le Grand Highlander Hybrid Max a beaucoup plus de puissance. Par exemple, sa course de 4,2 secondes de 50 à 70 mph bat facilement les 4,7 du Telluride. Ce ne sera probablement pas un problème fréquent, mais le grognement supplémentaire de la Toyota a certainement rendu les dépassements sur les autoroutes à deux voies un événement moins stressant.

1re place : Toyota Grand Highlander hybride Max Platinum AWD 2024

Le Grand Highlander arrive comme le petit nouveau du quartier. Il partage le nom du Highlander, mais il s’agit d’un véhicule plus gros : plus long, plus large et plus haut que le Highlander. Pourtant, il est toujours capable de se glisser dans une place de parking ou dans la plupart des garages. Il est 4,5 pouces de plus que le Telluride et près d’un pouce de plus, les deux SUV mesurant 78,3 pouces de large. La longueur supplémentaire de la Toyota laisse place à 11 pieds cubes supplémentaires d’espace de chargement avec les sièges des deuxième et troisième rangées rabattus.

Lorsque vous ouvrez la porte pour la première fois, l’intérieur de la Toyota est à peu près entièrement travaillé et sans jeu, même avec les garnitures stylisées en diamant et les accents en or rose de la Platinum. La console centrale est pratique, même si nous souhaitons que Toyota ne ressente pas le besoin de réinventer le levier de vitesses. Le chargeur sans fil est caché sous le tableau de bord pour empêcher votre smartphone de devenir un projectile. Le porte-gobelet amovible sert également de compartiment supplémentaire et la console centrale offre suffisamment d’espace pour un sac ou un sac à main. Le rangement flexible était clairement un thème pour l’équipe de conception, puisque la console de la deuxième rangée peut être soulevée pour créer un couloir entre les sièges. Les enfants trouveront probablement la troisième rangée assez accueillante, mais la plupart des adultes trouveront un manque d’espace pour les jambes à moins que la deuxième rangée ne soit poussée vers l’avant.

DES HAUTS : Transporte le plus de marchandises, une forte économie de carburant et beaucoup de puissance.
BAS : Prix ​​plus élevé, troisième rangée exiguë, levier de vitesses Rubik’s Cube.
VERDICT: Ce qui manque au Grand Highlander en termes de piquant, il le compense en termes de praticité.

Si le système hybride de la Prius est l’équivalent d’un concert d’assister à une chorale d’église du dimanche, celui qui a fait ses débuts dans la Crown – et qui constitue la meilleure offre de groupe motopropulseur du Grand Highlander – est l’équivalent d’un concert de Slipknot. Le moteur à combustion est un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 265 chevaux, associé à un ensemble de moteurs électriques et à une transmission automatique à six vitesses avec embrayage humide. La puissance totale du Grand Highlander est impressionnante de 362 chevaux et de 400 livres-pied de couple. Le couple est atteint à un régime merveilleusement bas de 2 000 tr/min, ce qui fait des courses de dragsters aux feux rouges une réalité. Les 5,6 secondes nécessaires pour atteindre 60 mph le rendent 1,1 seconde plus rapide que le Telluride.

Ces autoroutes à deux voies dont nous avons parlé plus tôt ? Passer avec le Grand Highlander était un jeu d’enfant. Certes, la performance n’est pas le principal argument marketing pour ce segment, mais vous serez heureux d’avoir des poneys supplémentaires lorsque votre VUS chargé sera utilisé pour conduire la moitié de l’équipe de hockey des jeunes de votre enfant et son équipement.

Quant à l’économie de carburant, le Grand Highlander démontre les avantages de sa motorisation hybride, surtout en ville. La Toyota a renvoyé 25 mpg au cours de notre essai de 650 milles, battant les 22 mpg du Telluride. Cependant, le Telluride a réussi à s’imposer lors de notre test d’économie de carburant de 200 milles à 75 mph, renvoyant 26 mpg contre 24 mpg du Grand Highlander.

En dehors de l’accélération et de la puissance, la dynamique de conduite du Grand Highlander et du Telluride est en réalité assez similaire. La qualité de conduite est douce et confortable, les deux configurations de suspension éliminant tous les nids-de-poule, sauf les pires. Ni l’une ni l’autre des trois rangées n’offre beaucoup de retour de direction, mais, là encore, ce ne sont pas des sculpteurs de canyons.

Après trois années passées à être invaincu lors des tests comparatifs et à remporter les 10 meilleurs prix, le Telluride a pleinement atteint son objectif. Le Grand Highlander est désormais là, et il est grand, rapide et incroyablement pratique. Si le Grand Highlander laisse quelque chose sur la table, c’est que Toyota laisse sans vergogne de la place au Lexus TX (qui coûtera probablement encore plus cher que le prix de base/tel que testé de 59 520 $ de cette Toyota). Il n’y a pas beaucoup de fioritures, mais le Grand Highlander sait quelle est sa mission et l’exécute incroyablement bien.