Nous sommes émotionnellement connectés à nos voitures. Même lorsque nous achetons quelque chose de purement utilitaire, on ne peut pas s’attendre à ce que nous passions autant de temps avec un objet sans ressentir… quelque chose. Même la haine d’une voiture, d’un camion ou d’un SUV montre que nous sommes attachés de manière tangible à un véhicule. Mais lorsque nous parlons de conduite, nous sommes généralement attirés par le plaisir et la joie de la route.
Cela nous amène à la Kia EV6 GT 2023. L’EV6 plus sportif et plus rapide a fait irruption sur la scène avec une vidéo des supercars EV battant le quart de mile. Il a suivi ceux qu’il n’a pas pu battre, grâce à un temps de zéro à 60 de 3,4 secondes. Il développe 576 ch (430 kW) et 545 lb-pi (738 Nm) de couple rapide. C’est « Je parie que vous ne pensiez pas qu’un break qui se fait passer pour un SUV pourrait faire sauter les portes d’un Lambo » rapidement. Kia vend une chose avec cette voiture : le plaisir.
Que vaut le plaisir ? Bien sûr, vous perdez plus d’argent sur l’EV6 le plus rapide. Payer plus pour une variante de performance est attendu. Ce n’est cependant pas le coût réel de l’EV6 GT. Ce que vous payez, c’est la portée, et cela se traduit par plus de temps sur un voyage. C’est peut-être la Kia la plus rapide, mais vous toucherez plus de bornes de recharge.
Roberto Baldwin
Avec une autonomie de 206 miles (332 km) selon l’EPA, l’EV6 GT a une autonomie de plus de 160 km (100 miles) de moins que la RWD EV6 de 310 miles (500 km), tandis que la variante AWD Wind arrive à 282 miles. (454 km) avant d’épuiser sa batterie. La GT-Line au nom étrange parcourt même 253 miles (407 km) avant d’avoir besoin d’être rechargée. Pour les besoins de notre test, je vais opposer la gamme AWD GT « tout-en-un » à la AWD EV6 GT.
C’est là que les choses deviennent confuses. Kia a décidé d’avoir une ligne de finition GT-Line et GT. Pour clarifier un peu les choses, la GT-Line s’appellera désormais EV6 GTL.
Le prix du pouvoir
Toutes les variantes de performance sont plus chères. Ils sont généralement achetés par des passionnés à la recherche d’une meilleure maniabilité mais également d’une puissance supplémentaire. Comme les gammes Mercedes AMG et BMW M avant elle, l’EV6 GT vous fait payer pour cette capacité à vous apporter un sourire enfantin, à terrifier les passagers et à confondre les Hellcats.
Le GTL commence à 56 700 $, tandis que le GT commence à 61 600 $. Pour ces 4 900 $ supplémentaires, Kia offre l’évidence : plus de puissance, mais aussi de meilleurs freins (disques ventilés plus grands à l’avant et à l’arrière), une suspension à commande électronique, deux bras inférieurs au lieu d’un seul bras sur la suspension avant, et bien sûr que 0 -60 temps de 3,4 secondes par rapport au reste de la gamme AWD de 5,1 secondes.
Comparé à l’AWD GTL, l’EVG GT pour environ 5 000 $ de plus est une très bonne affaire. Si vous êtes moins préoccupé par les toits ouvrants supplémentaires et les roues plus grandes, la variante AWD Wind a la même puissance que la GTL et commence à 52 600 $. Cela a toujours du sens financièrement si vous regardez ce que les autres sont prêts à payer pour la version performante d’une voiture.
Le problème, cependant, est la charge. Une BMW M2 peut aspirer plus d’essence que la série 2 ordinaire, mais le remplir est un processus indolore. Oui, vous vous arrêterez plus souvent, mais les stations-service sont nombreuses et elles livrent de l’essence au même tarif. Mais avec les bornes de recharge pour véhicules électriques, c’est une autre histoire.
Roberto Baldwin