Kelly McParland : le projet naïf de Justin Trudeau en matière de véhicules électriques remet les clés de la Chine

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Tout d’abord, soyons clairs, je n’ai rien contre les véhicules électriques. Peu importe de sauver la planète, qui veut s’arrêter devant une pompe à essence crasseuse par une journée d’hiver hurlante et risquer l’hypothermie pour avoir le privilège de payer la rançon qu’exigent les compagnies pétrolières pour un autre plein de carburant « sale » ?

Alors très bien, l’électricité, c’est bien. Mais soyons sérieux. Le Canada n’est que le dernier pays à fixer une date ferme pour l’avenir. Dans notre cas, nous sommes en 2035, lorsque les appareils énergivores seront sortis. Pas de test de haut niveau pour vous ! Ce sera une nouvelle aube, un monde de véhicules électriques (VE). Prêt ou pas, nous voici.

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Ou quoi? Le Canada ne contrôle précisément aucun grand constructeur automobile. Nous construisons et achetons des voitures auprès d’entreprises basées dans d’autres pays. S’ils ne parviennent pas à résoudre la myriade de problèmes auxquels est toujours confronté le marché des véhicules électriques, le futur gouvernement canadien ne pourra rien y faire.

Et les problèmes sont nombreux.

Parmi les géants de l’automobile, General Motors compte parmi les plus fidèles. Pour la directrice générale Mary Barra, EV constitue les deux premières lettres de l’évangélisation. Ne laissez pas le doute vous gêner, mettez simplement votre foi dans la foi.

Mais il y a des problèmes à Motor City. GM a renoncé à son engagement de vendre 400 000 véhicules électriques d’ici le milieu de 2024. abandonner un plan conjoint de 5 milliards de dollars avec Honda Motors pour développer des véhicules électriques plus abordables. Cela retarde le commencer de production de camions électriques dans une usine du Michigan, et acheté la moitié de ses 2 000 concessionnaires Buick après avoir refusé de réaliser les investissements nécessaires à un avenir entièrement électrique. Directeur général suspendu opérations dans son unité de croisière autonome et est détournement 10 milliards de dollars pour racheter des actions afin d’apaiser les investisseurs nerveux.

Pendant ce temps, les ventes de véhicules électriques augmentent, mais pas au rythme prévu, ce qui entraîne d’énormes retards de voitures invendues. Ford est soit hacher ou retarder 12 milliards de dollars d’investissements dans les véhicules électriques et réduire une usine de batteries prévue dans le Michigan. USA aujourd’hui signalé que les stocks de véhicules électriques ont augmenté de 506 pour cent par rapport à il y a un an exigible aux prix élevés, au ralentissement de la demande, à l’anxiété liée à l’autonomie, au manque de bornes de recharge et à la prise de conscience croissante des acheteurs que les véhicules électriques réparation les coûts peuvent être nettement plus élevés que ceux des voitures à combustible fossile.

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Des rapports américains montrent demande fortement concentrée dans quelques régions, généralement des populations aisées dans les zones urbaines. Selon CarGurus Inc., alors que des prix sont en baisse grâce à une offre excédentaire, le nouveau véhicule électrique moyen coûte toujours 28 pour cent de plus qu’un rival à combustion interne et restera sur le terrain 24 pour cent plus longtemps qu’il y a un an. Même Tesla, le leader écrasant du marché, a ressenti le besoin de sabrer prix des véhicules pour les maintenir éligibles aux subventions gouvernementales.

Pendant que les géants de l’automobile peuvent se retirer, les petits gars se font écraser. Une analyse du Wall Street Journal sur les startups de véhicules électriques trouvé Sur 43 entreprises lancées entre 2020 et 2022, cinq ont fait faillite et au moins 18 autres risquent de manquer d’argent d’ici fin 2024. Le reste comprend des entreprises strictement axées sur le marché du luxe, bien hors de portée de la plupart des entreprises. acheteurs.

Pour des raisons restées inexpliquées, les libéraux de Justin Trudeau ont choisi ce moment pour dévoiler La nouvelle Norme de disponibilité des véhicules électriques d’Ottawa, exigeant qu’à partir de 2035, tous les véhicules neufs vendus au Canada soient électriques. Seulement environ un Canadien sur dix possède désormais un véhicule électrique, alors que l’intérêt pour ce véhicule diminue. Cela n’a pas empêché le ministre de l’Environnement, Steven Guilbeault, d’insister sur le fait que si quelqu’un les construit, les acheteurs viendront. Qui sait, il a peut-être raison, mais si c’est le cas, il y a de fortes chances que l’usine produisant les voitures et les batteries qui les font fonctionner provienne d’une usine située ou contrôlée quelque part en Chine.

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L’Union européenne est tellement inquiète de l’avancée déterminée de Pékin sur son marché automobile vital qu’elle lancement une enquête sur les « énormes subventions de l’État » qui, selon elle, confèrent un avantage injuste aux modèles chinois. Des tarifs peuvent suivre. Les États-Unis ont imposé un prélèvement de 27,5 pour cent sous l’administration Trump et considérant une augmentation sous le président Joe Biden. La société chinoise SAIC Motors fabrique un mini-modèle (dans le cadre d’une coentreprise avec GM) qui se vend en Chine pour environ 5 500 dollars canadiens, soit environ un quart du coût de la plupart des véhicules électriques européens. Le moins cher alternative En Grande-Bretagne, le plus grand marché étranger de la Chine, les véhicules électriques coûtent environ 13 000 $ CA avec une vitesse de pointe de 45 km/h. Les véhicules électriques les moins chers au Canada se vendent autour de 40 000 $ CA.

En plus d’une main-d’œuvre bon marché et d’une capacité de fabrication bon marché, la Chine contrôle une grande partie du cobalt et des terres rares essentiels à la production de batteries pour véhicules électriques.

Environ 70 pour cent du cobalt mondial est extrait en République démocratique du Congo, l’un des pays les plus pauvres, les plus corrompus et les plus instables de la planète. De 19 cobalt du Congo opérations, 15 sont possédé en tout ou partie par les puissances chinoises. Les conditions sont si dures que les opérations minières nécessitent parfois une protection militaire. Pékin travaille dur pour protéger et étendre sa domination, récemment imposant une interdiction de l’exportation de technologies de traitement des minéraux de terres rares, un autre intrant vital qu’elle domine.

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Ce n’est un secret pour personne que la Chine cherche à utiliser la technologie et l’accès commercial pour obtenir un effet de levier sur les démocraties et ses concurrents occidentaux. La domination de l’industrie automobile contribuerait grandement à cet objectif. Un 2023 SCRS Le rapport prévient que les gains de la Chine sur les marchés mondiaux des véhicules électriques représentent une menace pour l’emploi et la compétitivité industrielle en Europe et en Amérique du Nord. « Une dépendance accrue à l’égard de la Chine comporte des risques », note-t-il, étant donné que la Chine utilise son influence économique « pour punir les pays qui contestent sa position dans les affaires internationales ». De plus, la Chine est de loin le premier le plus grand émetteur de gaz à effet de serre et continue de brûler de grandes quantités de charbon. Groupe de données Global Energy Monitor calcule La Chine construit six fois plus de nouvelles centrales au charbon que le reste du monde réuni.

Inonder le monde de véhicules électriques produits en brûlant du charbon ne contribue guère à lutter contre le changement climatique. Peut-être que cela n’arrivera pas – peut-être que l’Europe, les États-Unis ou même le Canada trouveront de nouvelles sources de minéraux vitaux et développeront les moyens et la technologie (sans parler de l’approbation environnementale) pour les extraire de manière compétitive avec la vaste population chinoise à bas salaires. Peut-être que les prix pourront être abaissés afin que les personnes aux revenus les plus faibles puissent également acheter des véhicules après 2035. Peut-être que quelqu’un comprendra comment les millions de personnes vivant dans des tours à condos et des immeubles d’appartements pourront toutes alimenter leurs véhicules sans centrale électrique individuelle.

Quoi qu’il en soit, le gouvernement Trudeau affirme que cela doit se produire d’ici 12 ans. Si ce n’est pas le cas, nous n’avons pas de plan B connu. Et la nouvelle aube devrait-elle se révéler juste au-delà d’une falaise ? Les libéraux nous disent d’avoir foi dans la foi.

Poste National

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