Kelly McParland : Alors que les libéraux se focalisent sur les véhicules électriques, les gens achètent des véhicules hybrides

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Lorsque les politiciens prennent des décisions financières importantes sur la base d’un film qu’ils ont vu étant enfants, il ne faut pas s’étonner que les résultats s’avèrent sous-optimaux.

Field of Dreams est un film à succès de 1989 basé sur un roman de 1982 sur un scandale de baseball de 1919. Un Iowa Le fermier joué par Kevin Costner entend à plusieurs reprises une voix éthérée lui dire : « Si tu le construis, il viendra. » Il construit donc un terrain de balle dans une ferme de maïs. sur le terrain et, bien sûr, des personnages morts depuis longtemps d’une équipe de baseball disparue – y compris Ray Liotta dans le rôle de son père – sortent des terrains pour une partie de ramassage.

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Autant que je sache, la justification de remise L’idée d’octroyer des dizaines de milliards de dollars aux géants de l’automobile pour les aider à construire des usines de batteries pour véhicules électriques (VE) repose sur le même principe : peu importe l’incertitude entourant les perspectives des véhicules électriques, les gouvernements d’Ottawa, de l’Ontario et du Québec insistent sur le fait que le succès est inévitable. Si nous construisons des usines, les acheteurs viendront.

Les choses ne se sont pas passées comme ça. Le rêve initial de véhicules élégants et sans émissions circulant silencieusement dans la campagne s’est heurté à une prise de conscience croissante du public quant aux nids-de-poule. Les batteries sont très lourdes et tout sauf bon marché. Il y a toute la question de l’incertitude quant à l’autonomie, la rareté relative des stations de recharge et le manque de fiabilité de celles qui existent, sans parler du fait que de vastes pans de la planète n’ont pas la volonté, la capacité, l’argent ou l’intention de construire l’infrastructure massive nécessaire à la révolution des véhicules électriques. Certes, 93 % des voitures neuves vendues en Norvège, 5,6 millions d’habitants, sont électriques ; en Inde, 1,5 milliard d’habitants, ce chiffre est de 2 %. La Norvège peut se targuer d’un fonds de richesse alimenté par le pétrole de 1 700 milliards de dollars. L’Inde a un fonds de richesse moyen de 1 700 milliards de dollars. annuel un revenu de 1 314 $ US.

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Le résultat est que les ventes de véhicules électriques sont à la traîne et les constructeurs automobiles repensent leurs stratégies. Volkswagen était planification six nouvelles usines de batteries, mais maintenant Selon lui, le calendrier pourrait être retardé. « Il n’y a pour l’instant aucune raison commerciale de décider d’autres sites », a déclaré le PDG Oliver Blume aux responsables tchèques désireux de figurer parmi les candidats. La décision, a déclaré Blume, sera « basée sur les conditions du marché, y compris la lenteur de la montée en puissance du marché (des véhicules électriques) en Europe ».

Ford Motors freine également son enthousiasme pour l’avenir des véhicules entièrement électriques, en reportant un plan de 1,8 milliard de dollars visant à transformer son usine d’Oakville, en Ontario, en un centre de production de véhicules électriques « à la pointe de la technologie », qui sera rebaptisé Oakville Electric Vehicle Complex. volonté réorganiser le usine pour pomper le pick-up Super Duty de la série F, une machine traditionnelle à émissions élevées de carburant.

La réflexion du gouvernement sur les politiques en matière de véhicules électriques est tout droit sortie du film Le Champ des rêves, avec une petite différence : les constructeurs automobiles seraient contraints de les fabriquer, tandis que les automobilistes seraient soudoyés pour les acheter. La réglementation dévoilée par les libéraux canadiens en 2023 était typique du genre : les ventes de nouveaux véhicules à essence seraient effectivement bloquées d’ici 2035, tandis que les constructeurs automobiles seraient tenus de démontrer une augmentation régulière de la disponibilité des véhicules électriques, que la demande le justifie ou non.

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Malgré tous leurs efforts, les politiciens ne peuvent pas faire grand-chose pour imposer leurs idées à une population sceptique, et la croisade pour les véhicules électriques en est un parfait exemple. Alors que les ventes de véhicules entièrement électriques sont à la traîne, les véhicules hybrides se vendent rapidement. L’ancien directeur général de Toyota, Akio Toyoda, l’avait prédit lorsqu’il a annoncé qu’il allait investir 100 milliards de dollars dans la fabrication de véhicules électriques. argumenté Il a été jugé exagéré de se précipiter pour abandonner un siècle de technologie moteur au profit d’un modèle de remplacement encore en développement, car une grande partie du monde n’était tout simplement pas prête. Toyota a produit la première voiture hybride grand public il y a plus de 25 ans, mais le point de vue de Toyoda était considéré comme tellement déplacé qu’il a ressenti le besoin de se retirer en 2023 en faveur d’un successeur moins sceptique et plus en phase avec lui.

Mais il s’avère qu’il avait raison. Alors que les ventes de véhicules électriques chutent, les véhicules hybrides demande est rapide. Avec à la fois un moteur à essence et un petit moteur électrique, les hybrides ne posent pas les mêmes problèmes d’autonomie ou de bornes de recharge. Ils coûtent moins cher, améliorent le kilométrage et réduisent les émissions. Les ventes de véhicules hybrides aux États-Unis ont augmenté de 53 % aux États-Unis en 2023 par rapport à l’année précédente, et de 50 % supplémentaires au cours des premiers mois de cette année. The Wall Street Journal signalé que les hybrides ont été vente Près de trois fois plus rapide que les véhicules électriques et deux fois plus rapide que les versions à combustion interne traditionnelles. En faisant son annonce à Oakville, Ford espérait que cette refonte « ouvrirait la voie à l’introduction de la technologie multi-énergie dans la prochaine génération de camions Super Duty ». Mais il s’agissait d’hybrides, pas d’électriques.

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Ne vous attendez pas à ce que cela fasse une impression sur les politiciens. Les gouvernements de l’Ontario, d’Ottawa et du Québec ont consacré tant de milliards et tant de verbiage à leurs plans de batteries qu’ils ne sont pas prêts à changer d’avis simplement parce que le marché le fait. Des terrains suffisamment grands pour accueillir de nombreux stades de baseball sont déjà en train d’être défrichés pour les usines de batteries, des murs sont en train d’être érigés, embauche est en cours.

Au moins aussi important est le montant du capital politique en jeu, aucun des trois hommes derrière les gros chèques de subventions — le premier ministre Justin Trudeau et les premiers ministres Doug Ford et François Legault — suffisamment populaires pour qu’ils puissent se permettre d’en perdre beaucoup plus. Ford et Trudeau ont récemment visité une usine Goodyear en Ontario pour annoncer une expansion soutenue par 64 millions de dollars de subventions. Les véhicules électriques sont bons pour les ventes de pneus, car leur poids supplémentaire use les pneus plus rapidement que d’habitude. L’usine produira des pneus spécialement conçus pour les véhicules électriques, sans aucun doute avec des pneus spécialement conçus Tarifs pour correspondre.

Tant que les prix des véhicules électriques ne baisseront pas et que des mesures ne seront pas prises pour améliorer l’autonomie et la recharge, les acheteurs continueront probablement de préférer les véhicules hybrides aux véhicules entièrement électriques. Paradoxalement, les gouvernements occidentaux font de leur mieux pour que cela continue ainsi. Trudeau a annoncé lundi que le Canada se joindrait aux États-Unis pour imposer des droits de douane de 100 % sur les importations de véhicules chinois moins chers, ce qui empêchera les acheteurs de bénéficier de prix compétitifs et maintiendra l’écart entre les véhicules électriques et les hybrides.

D’une manière ou d’une autre, le Canada aura une industrie des batteries. Les caisses sont ouvertes aux subventions gouvernementales. Si seulement ils pouvaient convaincre Kevin Costner de contribuer à augmenter les ventes.

National Post

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