De temps en temps, une vente aux enchères pour un type particulier de voiture qui n’est pas de la variété européenne généalogique habituelle se rend sur Internet. Alors que les Lamborghini, les Porsche et les Ferrari échangent régulièrement des mains avec beaucoup de fanfare, il est agréable de voir quelque chose de tout à fait différent frapper le bloc d’enchères qui est tout aussi capable de nous faire nous asseoir dans nos sièges et d’en prendre note. Entrez dans la Subaru Impreza 22B STI 1998, une spéciale de rallye japonaise aux fruits défendus jamais officiellement envoyée sur le marché nord-américain. Il existe actuellement un exemple du modèle de production limitée à gagner en Australie via Collecting Cars, et l’année prochaine, il sera juste assez vieux pour se glisser aux États-Unis en vertu de la règle gouvernementale de 25 ans qui permet aux voitures de plus de cet âge de contourner les processus de fédéralisation. et être importé pour un usage routier.
Subaru a présenté l’Impreza 22B STI en 1998 pour célébrer son 40e anniversaire et ses victoires en rallye accumulées, et dans les 30 minutes suivant la mise en vente de la voiture, elle s’est vendue. Inspirés de la voiture Impreza WRC conçue par Peter Stevens, seuls 400 de ces coupés hautes performances, tous à conduite à droite, ont été produits pour le marché japonais. 24 autres, dont trois prototypes, ont quitté l’usine, dont 16 exportés vers le Royaume-Uni et cinq destinés à l’Australie.
La 22B STI est propulsée par un moteur quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,2 litres produisant 276 ch et 268 lb-pi de couple. Il achemine cette force aux quatre roues via une transmission manuelle à cinq vitesses. Cet exemple a près de 18 500 milles et a appartenu à son propriétaire actuel pendant 15 ans. Le propriétaire a ajouté environ 1 305 milles au cours de cette période, ce qui représente un délicat 87 milles par an. C’est insondable étant donné le temps qu’il a en sa possession, mais bon, au moins le propriétaire l’a conduit. Type de.
Parmi les caractéristiques extérieures qui ont rendu le 22B unique, il y avait une aile réglable manuellement, des ailes évasées, des évents de capot doubles et un pare-chocs avant plus agressif avec des couvercles de phares antibrouillard. Il avait de meilleurs freins, des étriers peints en rouge avec le logo Subaru, un embrayage à double disque en céramique amélioré et une suspension Bilstein. Les plus grandes roues en aluminium forgé BBS de 17 pouces finies en or s’accordaient bien avec la peinture lumineuse Sonic Blue.
Ce qui est intéressant à l’intérieur, outre le nombre de compartiments de rangement disponibles, en particulier dans le tableau de bord, c’est la sellerie multicolore des années 1990 : tissu noir avec des accents de daim bleu vif qui s’étendent jusqu’aux panneaux de porte. À l’exception de l’autoradio de rechange avec navigation, des sièges baquets sport et un volant gainé de cuir Nardi sont de série.
Cette vente comprend la plaque d’immatriculation authentique « FHI 22B », une roue de secours, des manuels d’origine, des brochures, un cric et une trousse à outils. Au moment d’écrire ces lignes, l’offre s’élève à environ 276 595 $ en USD ; l’enchère se termine le lundi 28 mars. Étant donné qu’un autre 22 milliards s’est vendu l’année dernière à un prix bien supérieur à cela, attendez-vous à ce que celui-ci continue d’accumuler des offres qui font monter le prix encore plus haut.
Photographie avec l’aimable autorisation de Collecting Cars