Il était une fois, avant d’écrire des articles pour la machine mondiale des médias automobiles, j’ai travaillé comme ingénieur chez l’un des plus grands constructeurs automobiles du monde. C’était un rôle intéressant et dans lequel j’ai beaucoup appris. J’ai rencontré une tonne de nouvelles personnes et acquis toutes sortes de compétences utiles. En regardant en arrière et en réfléchissant à l’expérience, je l’ai résumée en un bref historique de mon temps de travail dans le grand hangar chaud. J’aimerais vous en parler parce que je pense qu’il y a de la valeur pour tout le monde.
En tant que journaliste automobile, je me rends compte que le public ne voit pas vraiment ce qui se passe à l’intérieur d’une vraie entreprise automobile. Que vous souhaitiez simplement jeter un coup d’œil derrière le rideau ou que vous soyez un étudiant en ingénierie curieux de vivre une véritable expérience de travail en ingénierie, ceci est pour vous. Vous pourriez même apprendre quelques leçons qui vous seront utiles dans la poursuite de votre propre carrière ! Comme pour tout dans la vie, il y avait de bons et de mauvais côtés. Aujourd’hui, je vais vous parler des bons côtés.
Ma route dans le secteur automobile était à peu près classique. Après avoir suivi un cursus de quatre ans en aérospatiale et en génie mécanique, j’ai décidé que je voulais désespérément être une rock star. Ainsi, j’ai passé deux ans à diriger un groupe de rock indépendant tout en dirigeant ma propre entreprise d’effets de guitare pour maintenir mes compétences en ingénierie à jour. En réalité, j’aurais probablement dû me concentrer sur la musique, mais bon. Un jour, tout le groupe a simplement cessé de se parler après un spectacle, et j’ai ensuite suivi un programme d’études supérieures chez un grand constructeur automobile. Pour des raisons de courtoisie professionnelle et de bienséance juridique, je ne nommerai pas lequel, mais c’était l’un des plus grands constructeurs automobiles du monde à l’époque où j’y travaillais.
Dans l’ensemble, j’ai beaucoup appris là-bas, comme ce qu’il faut pour être un ingénieur professionnel et comment communiquer au niveau technique avec des collègues de toute l’usine. J’ai aussi appris à écouter, car il y a une tonne d’informations qu’un jeune ingénieur doit assimiler rapidement pour courir avec les taureaux. Peut-être plus important encore, cependant, je me suis fait de bons amis et j’ai appris comment nous réussissons mieux lorsque nous travaillons bien avec les autres.
Plonger en plein dans
Malheureusement pour moi, mon affectation n’était pas dans un studio de design glamour ou dans un rôle de développement de véhicules. Au lieu de cela, j’ai travaillé dans une usine de moulage d’aluminium et j’ai été chargé d’aider à optimiser la production de divers carters de boîte de vitesses, carters de différentiel et autres composants en aluminium. Les choses ont commencé de manière intéressante, car l’ingénieur qui m’a embauché a rapidement annoncé sa retraite deux semaines après mon arrivée. Cependant, j’ai été jumelé avec une autre main expérimentée et j’ai commencé à apprendre les détails les plus fins du terrain.
En tant que jeune ingénieur, c’était formidable d’être plongé dans le vif du sujet dès le premier jour. Les deux premières semaines de travail ont été passées à passer du temps avec les opérateurs de machines sur le sol de l’usine, où nous avons vu ce qu’il fallait pour que ces gigantesques vieilles machines de coulée continuent à pomper des pièces 24 heures sur 24. Nous avons appris à démarrer les machines et à conditionner les pièces moulées pour les préparer à l’expédition vers d’autres usines. Nous avons également appris à identifier les problèmes et à dépanner le processus de casting.
Si vous ne savez pas à quoi ressemble le moulage sous pression en aluminium, regardez la vidéo éducative ci-dessous. Il fournit des informations sur la façon dont la coulée d’aluminium en chambre froide est effectuée et montre des machines plus anciennes d’une sophistication similaire à celles utilisées dans l’usine dans laquelle j’ai travaillé. Les usines modernes et nouvellement construites sont des espaces beaucoup plus lumineux et plus propres, mais notre usine était huileuse, endroit sombre avec des machines, des appareils de commutation et des accessoires à l’ancienne.