Avec le renouveau du Ford Bronco, le Jeep Wrangler est confronté à un véritable rival local pour la première fois en plus d’un quart de siècle. Et tandis que beaucoup de gens sont heureux de débattre du mérite des capacités tout-terrain des deux SUV, un téléchargement récent sur le VousVoiture La chaîne YouTube peut vous aider à décider quel camion appartient à votre garage. C’est parce que nous avons maintenant une chance de mieux voir comment les deux véhicules tout-terrain se comparent face au test de collision le plus difficile de l’Insurance Institute for Highway Safety : le petit chevauchement frontal. Alerte spoiler : les choses ne vont pas très bien avec l’ancienne calandre à sept barres.
Le test d’impact frontal à faible chevauchement est la tâche la plus brutale qu’une voiture entreprenne lors d’un test de collision. Il consiste à accélérer un véhicule jusqu’à 40 mph avant de briser au moins 25% de la zone frontale dans une barrière de cinq pieds de haut. La zone d’impact doit être orientée vers le côté conducteur, ce qui permet de simuler la collision avec un autre véhicule ou un objet tel qu’un poteau téléphonique. Comme l’IIHS l’a déjà signalé, le Ford Bronco a reçu une bonne note pour ses efforts dans ce domaine, tandis que le Wrangler s’est éloigné avec seulement un score marginal. (Voir le Ensemble complet de classements de l’IIHS et les résultats des tests pour le Ford Bronco 2021.) Et même si cela ne semble pas être une énorme différence, les images parlent d’elles-mêmes.
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En heurtant la barrière, le garde-boue avant du Bronco s’effondre immédiatement, tandis que la roue avant est écrasée dans le puits de garde-boue. Ce n’est pas une jolie chose à regarder, comme en témoigne le score marginal du SUV dans l’évaluation de la jambe / du pied. Cela dit, les résultats ne semblent pas beaucoup mieux pour le Wrangler. Comme avec la Ford, la structure de collision du Wrangler commence immédiatement à se déformer lors de l’impact. De plus, la roue avant se retrouve à nouveau repoussée vers l’habitacle. Contrairement à la Ford cependant, la Jeep obtient une meilleure note Bonne dans l’évaluation de la partie inférieure de la jambe / du pied. Cette action apparaît néanmoins plus violente sur la Jeep, car elle semble aider le Wrangler à basculer sur le côté. Selon l’IIHS, cela s’est produit lors des deux tests de cette nature. (Voir le Ensemble complet de classements de l’IIHS et les résultats des tests pour le Jeep Wrangler 2019.) L’Institut avait ce qui suit à dire sur les performances du Wrangler :
Dans les deux tests de l’Institut, le véhicule a basculé du côté passager après avoir heurté la barrière. Le retournement partiel présente un risque de blessure supplémentaire au-delà de ce que les critères standard sont censés mesurer dans les tests de collision frontale à faible chevauchement. Un véhicule qui bascule sur le côté n’est pas un résultat acceptable pour un accident frontal et, par conséquent, la note globale du Wrangler a été rétrogradée à Marginal.
Il est important de noter que ces images de Jeep proviennent de l’année modèle 2019, bien que les scores n’aient pas changé au cours des années suivantes. Ainsi, bien qu’il puisse y avoir des arguments à faire valoir pour la capacité de la Jeep, ce n’est clairement pas tout à fait au même niveau que la Ford en termes de sécurité pure et simple. Que ce soit ou non une raison suffisante pour changer d’allégeance sera une décision personnelle, mais je sais dans quel SUV je préférerais passer une mauvaise journée.
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