Jeep, la marque américaine robuste connue pour avoir popularisé le SUV, possède enfin son propre modèle électrique pour les États-Unis. Aujourd’hui, à New York, la société a dévoilé le Wagoneer S, un SUV haut de gamme à deux rangées avec une autonomie estimée à 300 miles et beaucoup, dirons-nous, de intéressant détails de conception. Cela comprend un becquet unique et un énorme écran numérique de 45 pouces sur le tableau de bord.
La seule version annoncée aujourd’hui est l’édition de lancement, qui sera mise en vente cet automne au prix de départ de 71 995 $. D’autres versions, dont des versions plus abordables, seront annoncées ultérieurement.
Une autonomie estimée à 300 miles et beaucoup, dirons-nous, intéressant détails de conception
Bien sûr, ce n’est pas le Wrangler entièrement électrique qui avait été initialement promis et beaucoup pensaient qu’il viendrait en premier. (Cela arrivera plus tard sous le nom de Jeep Recon.) Et oui, son prix élevé n’est pas exactement ce que beaucoup de clients recherchent en ce moment, avec des ventes lentes et un choc d’autocollants qui maintiennent de nombreuses personnes attachées à leurs moteurs à essence.
Mais Jeep est l’une des marques automobiles les plus emblématiques aux États-Unis. Ses modèles hybrides sont très populaire. Les gens seront donc au moins curieux de connaître le premier modèle électrique à batterie.
Si vous avez prêté attention, vous avez probablement déjà vu le Wagoneer S. Il a été présenté en avant-première en 2022 dans le cadre du grand événement Jeep « nous passons à l’électrique ». Puis, au début de l’année, Jeep a accidentellement divulgué quelques photos. Et enfin, la société a opposé un modèle de pré-production à une Tesla Model Y lors d’une course d’accélération il y a quelques semaines. (Devinez qui a gagné.)
Le Wagoneer S arbore en grande partie les mêmes spécifications qui ont été annoncées pour la première fois en 2022, à une exception notable : l’autonomie. Jeep avait initialement déclaré que le Wagoneer S aurait au moins 400 milles, mais il semble maintenant que cette estimation soit erronée de 100 milles. En dehors de cela, les spécifications du véhicule sont à peu près les mêmes : un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs capable de 600 chevaux et 617 livres-pied de couple, un temps de zéro à 60 mph d’environ 3,4 secondes et l’emblématique calandre à sept montants. éclairé par des LED.
La calandre emblématique à sept piliers éclairée par des LED
Jeep a fait attendre longtemps ses fans pour la sortie d’un modèle entièrement électrique. La société a présenté une gamme complète de véhicules électriques en 2022, y compris un Wrangler électrique. La Jeep Avenger, le premier BEV de l’entreprise, a été mise en vente en Europe l’année dernière. (Plus de 40 000 unités ont été réservées, selon le plus grand nombre données récentes.) Et la société a déclaré qu’elle visait à ce que les véhicules électriques représentent 50 % des ventes aux États-Unis et 100 % des ventes en Europe d’ici 2030.
Entre-temps, un certain nombre de concurrents de type Jeep ont lancé leurs propres modèles, notamment les Rivian R1T et R1S. Scout, un pionnier des SUV désormais détenu par Volkswagen, a annoncé qu’il dévoilerait son premier modèle robuste plus tard cette année. Ford et GM ont tous deux lancé leurs propres camions électriques ainsi que plusieurs SUV intermédiaires.
Mais maintenant, c’est au tour de Jeep. Le Wagoneer S à cinq passagers disposera d’une batterie de 100,5 kWh construite sur la plate-forme monocoque STLA Large de la société mère Stellantis, qui est l’une des quatre plates-formes pour tous les véhicules électriques de la société. (Il existe STLA Small, STLA Medium, STLA Large et STLA Frame.)
Mais contrairement aux autres véhicules STLA Large Platform dotés d’architectures de 800 volts, le Wagoneer S n’aura qu’une architecture de 400 volts, ce qui, en théorie, pourrait signifier une charge rapide CC légèrement plus lente. Mais Jeep insiste sur le fait que ce sera encore relativement rapide, à hauteur de 20 à 80 % de charge en 23 minutes.
Le look du Wagoneer S est certainement unique. Les lumières LED à sept piliers dans la calandre sauront certainement susciter la conversation, voire être carrément controversées. Et l’aileron arrière en porte-à-faux, même s’il n’est pas étrange au niveau du Cybertruck, prend encore un certain temps pour s’y habituer. Les fans de Jeep se font déjà entendre Fils de discussion Reddit et divers forums de discussion.
En électrifiant son SUV haut de gamme, Jeep ne signale pas exactement qu’il s’agira du véhicule électrique idéal pour les tout-terrains. Fait révélateur, les mots « tout-terrain » n’apparaissent nulle part dans le communiqué de presse de six pages de Jeep. (La société a gardé cela pour le concept Trailhawk qui pourrait ou non être construit.) Néanmoins, le Wagoneer S aura son propre 4xe (prononcé «quatre par E») de bonne foi dont il pourra se vanter. Stellantis a été verser des millions de dollars à développer ses propres modules de propulsion électrique (non, pas ce genre d’EDM) dans trois usines américaines différentes pour alimenter ses futurs véhicules électriques.
Et maintenant, ces EDM sont utilisés dans le Wagoneer S, alimentant indépendamment les roues avant et arrière. Selon Jeep :
Les EDM 3-en-1 du Jeep Wagoneer S combinent le moteur électrique, l’engrenage et l’électronique de puissance en une seule unité compacte, à la fois puissante et efficace. L’EDM avant est équipé de déconnexions de roues pour réduire la consommation d’énergie en croisière et pour aider à optimiser l’autonomie.
Afin de rendre la conduite aussi douce et silencieuse que possible, les ingénieurs de Jeep ont modifié la rigidité en torsion de la carrosserie pour une amélioration de 35 % par rapport aux autres Jeeps de taille moyenne. L’aérodynamisme du véhicule est également optimisé, ce qui est typique d’un véhicule électrique, avec un coefficient de traînée de 0,29. Et il existe quelques indications sur les capacités tout-terrain, avec cinq modes de conduite distincts : Auto, Eco, Sport, Neige et Sable. (On me dit que Jeep vous recommande de sélectionner Sable lorsque vous conduisez dans de la neige profonde et Neige lorsque vous cherchez à éviter un glissement. C’est logique !)
Plus particulièrement, Jeep parie gros sur l’immobilier d’écran intérieur. Un immense écran en verre de 45 pouces s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, y compris un segment réservé aux passagers – une première pour Jeep. L’écran passager de 10,25 pouces fonctionne également sur le système d’exploitation Uconnect de Stellantis et peut « parler » avec l’écran principal, afin que les passagers puissent partager des itinéraires routiers et d’autres informations.
Le groupe d’instruments et l’écran central mesurent tous deux 12,3 pouces et fonctionnent également sur Uconnect. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont disponibles. Et même si le prix peut rebuter certaines personnes, Jeep affirme que le Wagoneer S sera probablement admissible au crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $, qui peut être appliqué directement chez le concessionnaire.
Beaucoup de choses dépendent du Wagoneer S. Le PDG de Jeep, Antonio Filosa, qui a succédé à Christian Meunier l’année dernière, a réduit les prix et réorienté la stratégie marketing de la marque dans le but de inverser la baisse des ventes aux États-Unis. Le Wagoneer S sera un élément clé des efforts de Filosa pour insuffler une nouvelle vie à l’entreprise. (Recherchez mes questions et réponses avec Filosa demain sur Le bord.)
L’approche de Jeep est pour le moins intéressante. Se battre avec une Tesla Model Y dans une course de dragsters, alors que la Tesla se vend 20 000 $ de moins, peut sembler à certains un combat incompatible. Un meilleur équivalent aurait probablement été Rivian, mais plus de gens connaissent Tesla, le leader incontesté de la course aux véhicules électriques.
Jeep vise le meilleur chien. Et il pense pouvoir gagner.